[发明专利]一种车辆电源控制装置，车辆及方法

权利要求书

1.一种车辆电源控制装置，其特征在于，包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管D1，二极管D2，MOS管U1，MOS管U2，电容C1以及TVS管；

钥匙开关输入端与电阻R5第一端连接，电阻R5第二端分别与电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极连接；电阻R6第二端，TVS管第二端，电容C1第二端，电阻R4第二端以及MOS管U2S极分别接地；

二极管D2阴极分别与二极管D1阴极和电阻R3第一端连接；二极管D1阳极连接车辆电源控制装置的控制引脚GPIO1端；

电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端共同连接；

MOS管U2D极与电阻R2第二端连接；电阻R2第一端分别与电阻R1第二端和MOS管U1G极连接；

MOS管U1S极和电阻R1第一端分别连接电瓶正极；

MOS管U1D极为车辆电控单元提供电源电压。

2.根据权利要求1所述的车辆电源控制装置，其特征在于，

电阻R5第二端，电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极之间配置有电压感应V1点；

二极管D2阴极，二极管D1阴极和电阻R3第一端之间配置有电压感应V2点；

电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端之间配置有电压感应V3点；

电阻R2第一端，电阻R1第二端和MOS管U1G极之间配置有电压感应V4点。

3.根据权利要求1或2所述的车辆电源控制装置，其特征在于，

MOS管U1采用P型场效应管；

MOS管U2采用N型场效应管。

4.根据权利要求1或2所述的车辆电源控制装置，其特征在于，

TVS管采用瞬态抑制二极管。

5.一种具有车辆电源控制装置的车辆，其特征在在于，包括：车辆电瓶，车辆开关钥匙，钥匙开关，如权利要求1至4任一所述的车辆电源控制装置以及车辆电控单元的主芯片MCU；

车辆开关钥匙插置到开关钥匙插孔；

开关钥匙插孔与车辆电源控制装置的钥匙开关输入端电连接；

MOS管U1S极接车辆电瓶正极；

车辆电源控制装置的GPIO1端连接车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚。

6.一种车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：

当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；车辆电瓶电压通过电阻R1和电阻R2进行分压，电压感应V4点的电压值下降，达到MOS管U1开启的条件，实现车辆电源控制装置开启功能；

车辆电源控制装置供电后，GPIO1引脚输出为高电平。

7.根据权利要求6所述的车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：

当钥匙开关断开时，电压感应V1点的电压变为0V，GPIO1一直输出高电平，电压感应V2点仍保持高电平状态，MOS管U1与MOS管U2保持原来状态；直至GPIO1的引脚输出低电平时，电压感应V2点的电压变为0V，电压感应V3点的电压随之变为0V，MOS管U2的源极和漏极截止，电压感应V4点电压与MOS管U1的源极相等，MOS管U1截止，电源电压断开，实现了延迟电源断电的功能。

8.根据权利要求6所述的车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：

钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；

电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。