[发明专利]一种公铁两用舵轮车构架及舵轮车

说明书

本发明提供了一种公铁两用舵轮车构架及舵轮车，包括边梁、牵引梁、车钩座和连接柱，边梁有两个，且相互之间平行设置，牵引梁有两个，分别位于边梁的两端，且牵引梁的两端分别与两个边梁固定连接，牵引梁的外侧均连接有车钩座，每个边梁的两端的下面均固定连接有连接柱，边梁和牵引梁均为由上盖板、下盖板以及分别位于上盖板和下盖板两侧的立板组成的空腔结构，且下盖板上间隔设置有垂直于下盖板的筋板，筋板与上盖板之间不接触，且边梁以及牵引梁的中部均为向下的凹陷的形状。本发明在满足重载平移，大牵引力的需求基础上，还满足国铁、地铁车钩互换安装要求，大大提高了工作效率，节约人力与物力。

技术领域

本发明属于铁路机械工具技术领域，尤其是涉及一种公铁两用舵轮车构架及舵轮车。

背景技术

国内外市场上，在无动力重型装备、大型设备维护检修中，对其的移动、搬运等公铁两用车应用越来越广泛，但其承载和牵引力都有限，使用范围受到限制较大。现有市场的公铁两用舵轮牵引车构架多为平板车四方结构，平板梁、矩形梁等较多，其重心偏低，形式老套，功能单一、构架结构功能单一，大牵引力的构架结构承载有限，牵引国铁容易发挥不出牵引力；重载的构架由于其结构的原因无法满足大的牵引力要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种公铁两用舵轮车构架及舵轮车，在满足重载平移，大牵引力的需求基础上，还满足国铁、地铁车钩互换安装要求，大大提高了工作效率，节约人力与物力。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种公铁两用舵轮车构架，包括边梁、牵引梁、车钩座和连接柱，边梁有两个，且相互之间平行设置，牵引梁有两个，分别位于边梁的两端，且牵引梁的两端分别与两个边梁固定连接，牵引梁的外侧均连接有车钩座，每个边梁的两端的下面均固定连接有连接柱，边梁和牵引梁均为由上盖板、下盖板以及分别位于上盖板和下盖板两侧的立板组成的空腔结构，且下盖板上间隔设置有垂直于下盖板的筋板，筋板与上盖板之间不接触，且边梁以及牵引梁的中部均为向下的凹陷的形状。

进一步的，边梁的边梁上盖板和边梁下盖板平行设置，边梁上盖板和边梁下盖板两侧的边梁立板垂直于边梁上盖板和边梁下盖板，边梁上盖板和边梁下盖板的中部为向下的凹陷，边梁上盖板和边梁下盖板的两端向同一侧伸出有边梁连接板，边梁上盖板伸出的边梁连接板比边梁下盖板伸出的边梁连接板短，边梁连接板、边梁上盖板和边梁下盖板与牵引梁的两端固定连接。

进一步的，牵引梁成倒立的“几”字形，牵引梁包括牵引梁上盖板和牵引梁下盖板以及垂直于牵引梁上盖板和牵引梁下盖板的牵引梁立板，牵引梁立板的两端伸出牵引梁上盖板和牵引梁下盖板，牵引梁立板两端的分别与边梁上盖板、边梁下盖板、边梁连接板焊接，且牵引梁立板位于边梁连接板之间，牵引梁的中部且位于靠近车钩座的一侧的牵引梁立板的中部不连接，且牵引梁立板中部的端部向外成90°弯折，形成两个平行的牵引梁连接板，牵引梁连接板均垂直于牵引梁上盖板和牵引梁下盖板。牵引梁中部的牵引梁上盖板和牵引梁下盖板也向牵引梁连接板一侧延伸，且牵引梁上盖板延伸的部分短于牵引梁下盖板延伸的部分。

进一步的，车钩座包括车钩座安装板和车钩座连接板，车钩座连接板有两个，间隔设置且相互平行，车钩座连接板位于车钩座安装板的一侧且垂直于车钩座安装板，车钩座连接板与牵引梁连接板焊接，且牵引梁连接板位于两个车钩座连接板之间。

进一步的，连接柱包括若干竖杆和若干连接竖杆之间的加强筋。

进一步的，两个牵引梁连接板之间还设置有筋板。

进一步的，边梁上盖板和边梁下盖板之间设置有筋板，在水平的部分，筋板距离边梁上盖板的距离相等，在倾斜的部分，筋板距离边梁上盖板的距离大于在水平部分的筋板距离边梁上盖板的距离，在水平的部分，筋板距离牵引梁上盖板的距离相等，在倾斜的部分，筋板距离牵引梁上盖板的距离大于在水平部分的筋板距离牵引梁上盖板的距离。