[发明专利]基于混合动力的变速器动力系统

说明书

本发明揭示了一种基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器一侧的实心输入轴，所述实心输入轴的一端与发动机固接，另一端与通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接；所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力变速箱驱动系统。

背景技术

随着世界能源紧张及人们环保意识的增强，安全、节能、环保成为汽车发展的主题，同时由于纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，混合动力汽车成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，有电池、高性能电机、动力合成与控制技术、发动机综合控制等等。但所有这些研究对象都以一个良好的传动系统为研究对象去实现，因此动力合成方法和结构方式的选择直接关系到目标汽车的定位。

目前主流的电机并联式混合动力系统中，一般电机采用盘式结构，安装在发动机与离合器之间。当电机并联式混合动力系统应用于自动变速器时，存在如下的一些问题：

1、受安装空间限制，电机的尺寸一般较小，电机的功率一般较低，纯电动下动力性能较差。

2、由于离合器的传递扭矩普遍不高，发动机和电机共同输出扭矩就不能很大，导致电机在低速区的良好扭矩特性得不到发挥。

3、由于电机临近离合器安装，而离合器结构复杂，制造难度大，电机产生故障时可能会影响离合器，离合器故障时又极易影响电机。

4、在驻车状态时，电动机不能被发动机驱动发电，难以保证蓄电装置的电量平衡。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的变速器动力系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器一侧的实心输入轴，所述实心输入轴的一端与发动机飞轮系统直接固接，另一端通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接；所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。

优选的，所述输出组件至少包括设置在所述空心输入轴一侧的第一输出轴，所述齿轮组件至少包括固设在所述空心输入轴上的第一双联齿轮和第二双联齿轮，以及空套在所述第一输出轴上与所述第一双联齿轮啮合的D一挡从动齿轮和与所述第二双联齿轮啮合的D二挡从动齿轮，所述D一挡从动齿轮和D二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第一输出轴上的D一二同步器，所述D一二同步器可选择地与所述D一挡从动齿轮或D二挡从动齿轮传动连接。

优选的，所述输出组件包括设置在所述空心输入轴另一侧的第二输出轴，所述齿轮组件包括空套在所述第二输出轴上与所述第一双联齿轮啮合的D三挡从动齿轮和与所述第二双联齿轮啮合的D四挡从动齿轮，所述D三挡从动齿轮和D四挡从动齿轮之间还设有设置在所述第二输出轴上的D三四同步器，所述D三四同步器可选择地与所述述D三挡从动齿轮或D四挡从动齿轮传动连接。