[发明专利]电动汽车的绝缘电阻的测试方法和系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车的绝缘电阻的测试方法和系统。该方法包括：获取车载可充电储能系统对电动汽车电平台的第一电压参数和第二电压参数，其中，第一电压参数包括通过第一检测设备检测的第一正极电压和通过第二检测设备检测的第一负极电压，第二电压参数包括通过第二检测设备检测的第二正极电压和通过第一检测设备检测的第二负极电压；基于第一检测设备和第二检测设备的内阻，第一电压参数和第二电压参数，确定电动汽车的绝缘电阻参数。本发明解决了现有技术中通过外加辅助电阻的方式对电动汽车绝缘电阻测量而造成的测量不准确和测试过程复杂的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车检测领域，具体而言，涉及一种电动汽车的绝缘电阻的测试方法和系统。

背景技术

随着现代工业的发展，电动汽车(包括混合动力汽车)已得到快速发展，产品日趋成熟。为了达到一定功率要求，电动汽车需要多个蓄电池串联成组使用，蓄电池组的总电压普遍高于100V，甚至有高达800V的电压。因此，准确、实时地监测车载可充电储能系统(REESS，On-board Rechargeable Energy Storage System)对车辆电平台的绝缘性能，保证司乘人员安全、电气设备正常工作和车辆安全运行具有重要的意义。

绝缘电阻值是为了满足安全目的而确定的一个足够的值。为了测量正常情况下安装在车内的REESS的绝缘电阻，REESS的两个端子应与驱动电路和所有外部电阻断开，与电平台连接，集成在REESS内的电流开关处于闭合状态。现有技术中普遍采用以下两种方法测试电动汽车的绝缘电阻。

方法一：步骤1如说明书附图1所示，用同一电压检测工具先后测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，较高的一个为U₁，较低的一个为U₁`；步骤2如说明书附图2所示，添加一个已知电阻R<sub>0</sub>，阻值推荐1MΩ，并联在REESS的上述步骤所测端电压较高的一侧与电平台之间。再用该电压检测工具先后测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，测量值为U<sub>2</sub>和U<sub>2</sub>`；由式(1)计算绝缘电阻R_i：

上述方法仅要求电压检测工具的内阻不小于10MΩ，然而在检测端电压时，未考虑到电压检测工具的内阻引起的影响，使得测试结果误差较大。为了降低误差，方法二考虑了电压检测工具的内阻r的影响。

方法二：步骤1同样如说明书附图1中所示，用相同的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，较高的一个为U₁，较低的一个为U₁`；步骤2如说明书附图2所示，添加一个已知电阻R<sub>0</sub>，阻值推荐1MΩ，并联在REESS的上述步骤所测端电压较高的一侧与电平台之间。再用刚才的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，测量值为U<sub>2</sub>和U<sub>2</sub>`；由式(2)计算绝缘电阻R_i：

上述方法虽然考虑了电压检测工具的内阻，但同方法一一样，均引入了另外一个辅助测试用的电阻R₀，不可避免的引入了误差，并且增加了操作复杂程度。

由此可知，在电动汽车的绝缘电阻测试过程中，现有技术忽略了检测工具内阻引起的影响，或引入辅助测试电阻带来新的误差，一方面增加了测量不准确度，另一方面使得操作过程过于复杂。

针对现有技术中对电动汽车绝缘电阻测量而造成的测量不准确和测试过程复杂的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明提供了电动汽车的绝缘电阻的测试方法和系统，以至少解决现有技术中通过外加辅助电阻的方式对电动汽车绝缘电阻测量而造成的测量不准确和测试过程复杂的问题。