[发明专利]一种新能源汽车减震装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车减震装置，包括托盘，所述托盘的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，且第一复位弹簧和第二复位弹簧的末端分别固定在托盘的内侧壁上，所述第一复位弹簧和第二复位弹簧的前端连接有移动板，所述移动板的底端活动设置有滑轮，所述移动板的顶部焊接有连接杆。本发明中，该新能源汽车减震装置，对蓄电池采用弹性安装，且设置有二级减震机构不与不同的力采用不同的减震机构机型卸载，避免了一个减震架构长时间服役，导致荷载过大的情况，区别于传统的直接固定安装，避免了电池安装繁琐，拆卸困难的问题，使用弹性安装还能够起到很好的减震效果。

技术领域

本发明涉及汽车设备领域，特别涉及一种新能源汽车减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，相对于传统的汽车最大的特点是环保，油耗低、污染少，其中分为混合动力，是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型，燃料电池汽车，是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，氢动力汽车，是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案，燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好，利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。

在新能源汽车的结构中由于使用的机构比畅通的汽车多，故各部件之间的安装位置十分重要，特别是电力汽车的蓄电池安装要固定，方便插拆卸，而现有的新能源汽车的蓄电池是采用螺栓紧固的固定方式，在检修的拆卸更换时繁琐，不利于使用人员使用，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响，其次在蓄电池安装的过程中对其抗震性要注重考虑，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括托盘，所述托盘的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，且第一复位弹簧和第二复位弹簧的末端分别固定在托盘的内侧壁上，所述第一复位弹簧和第二复位弹簧的前端连接有移动板，所述移动板的底端活动设置有滑轮，所述移动板的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的顶部焊接有卡环，所述托盘的底端中心处浇铸有固定块，所述固定块沿纵向中轴线对称安装有斜撑，所述斜撑上靠近固定块的我为之嵌合有第一减震弹簧，所述斜撑上且位于第一减震弹簧的一侧嵌合有第二减震弹簧，且第一减震弹簧和第二减震弹簧的顶部均嵌合在托盘的底端，所述托盘的下方设有安装架，所述安装架的内侧壁分别嵌合有第一压缩气缸和第二压缩气缸，且斜撑的末端贯穿安装架的侧壁连接在第一压缩气缸和第二压缩气缸的顶部上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一压缩气缸和第二压缩气缸由外壳和内杆组成，所述外壳的末端设有下接头，所述内杆的顶部设有上接头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内杆套接在外壳部分的末端包裹有移动皮塞，所述外壳的顶部开口处覆盖有密封圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装架的内侧壁竖直开设有凹槽，所述第一压缩气缸和第二压缩气缸分别镶嵌在凹槽的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述斜撑的顶部设有销轴，所述斜撑通过销轴活动连接在固定块的底端。

作为上述技术方案的进一步描述：