[发明专利]一种刹车管路总成的试压机结构

说明书

本发明涉及机械技术领域，尤其为一种刹车管路总成的试压机结构，包括底座，底座的上表面紧密焊接有两个挡板，底座的上表面位于两个挡板的一侧紧密焊接有两个螺杆，两个挡板之间设有下支架，下支架上安装有若干个第一气缸，两个支座之间设有上支架，上支架上安装有若干个第二气缸，该刹车管路总成的试压机结构通过限位杆和固定块将刹车管路总成底端密封固定，通过顶杆和圆形缺口将刹车管路总成顶端卡接固定，下支架两侧的第一螺栓与第一转轴孔转动连接，上支架两侧的第二螺栓与第二转轴孔转动连接，调节两个支架的角度，同时利用第一螺母和第二螺母将其固定，解决试压机不便于对刹车管路进行夹持和夹具的角度难以调整的问题。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体为一种刹车管路总成的试压机结构。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。

目前，车用刹车管路总成大量使用于连通车辆的刹车气体，其作为安全件，在出厂之前应该进行100％试压，但是现有的试压机在使用时不便于对刹车管路进行夹持，使得测量结果不准确，同时，由于接头弯曲角度的不同，夹具的角度难以调整，鉴于此，我们提出一种刹车管路总成的试压机结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刹车管路总成的试压机结构，以解决上述背景技术中提出的试压机不便于对刹车管路进行夹持和夹具的角度难以调整的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种刹车管路总成的试压机结构，包括底座，所述底座的上表面紧密焊接有两个挡板，每个所述挡板上均设置有第一转轴孔，所述底座的上表面位于两个所述挡板的一侧紧密焊接有两个螺杆，每个所述螺杆上均设置有螺纹套管，每个所述螺杆上均设置有支座，每个所述支座的上表面均设置有通孔，每个所述支座的一侧均设置有第二转轴孔，两个所述挡板之间设有下支架，所述下支架上安装有若干个第一气缸，每个所述第一气缸的输出端上均设置有限位杆，所述第一气缸位于所述限位杆的端面上紧密焊接有套环，所述套环上紧密焊接有U形限位块，所述U形限位块的底壁紧密焊接有固定块，两个所述支座之间设有上支架，所述上支架上安装有若干个第二气缸，每个所述第二气缸的输出端上均设置有顶杆，所述顶杆上设有输气孔，且所述输气孔贯穿所述顶杆，所述第二气缸位于所述顶杆的端面上紧密焊接有圆环，所述圆环上紧密焊接有U形固定块，所述U形固定块的底壁上设有圆形缺口，且所述圆形缺口贯穿所述U形固定块。

优选的，所述支座通过所述通孔与所述螺杆套接配合，所述螺纹套管位于所述支座下方，且所述螺纹套管与所述螺杆螺纹连接。

优选的，所述限位杆穿过所述套环的内圈，所述顶杆穿过所述圆环的内圈。

优选的，所述第一气缸和所述第二气缸设有相同个数，均为1-3个，且呈线性等间距排列。

优选的，所述下支架的两侧均紧密焊接有第一螺栓，每个所述第一螺栓上均设置有第一螺母，且所述第一螺母与所述第一螺栓螺纹连接，所述上支架的两侧均紧密焊接有第二螺栓，每个所述第二螺栓上均设置有第二螺母，且所述第二螺母与所述第二螺栓螺纹连接。

优选的，所述第一螺栓穿过所述第一转轴孔，且所述下支架通过所述第一螺栓与所述挡板转动连接。

优选的，所述第二螺栓穿过所述第二转轴孔，且所述上支架通过所述第二螺栓与所述支座转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：