[发明专利]车辆以及车辆的热泵系统和方法

说明书

本发明提出一种车辆以及车辆的热泵系统和方法，系统包括：空调系统，空调系统包括压缩机、水冷式换热器、第一换热器以及第二换热器，第一换热器与第二换热器并联；水路系统，水路系统包括设置有水冷式换热器的第一支路、设置有第二换热器和电池组件的第二支路、设置有散热器的第三支路、设置有发热器件的第四支路，电池组件与第二换热器串联连接，第一支路、第二支路、第三支路和第四支路相互并联连接，从而，能够丰富热泵系统的用途例如车内采暖、降温及除湿、电池冷却及加热等，还可以从发热器件和外界大气等多个方面进行吸热，提高热泵系统的热效率，并且可减少加热组件的使用功率，降低电量消耗，增加续航里程。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的热泵系统、一种车辆的热泵系统的控制方法以及一种具有该热泵系统的车辆。

背景技术

相关技术中车辆通常设置有热泵系统，其中，热泵系统大多采用风冷式冷凝器进行换热。但是，相关技术存在的问题，热泵的功能比较单一，仅能用于车内加热，且冷凝器需要间歇使用，还需要除霜，此外，热泵系统的使用环境温度只能在-10℃以上。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的热泵系统，能够丰富热泵系统的用途，提高系统的热效率，降低电量消耗，增加续航里程。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆的热泵系统的控制方法。本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的热泵系统，包括：空调系统，所述空调系统包括压缩机、水冷式换热器、第一换热器以及第二换热器，所述第一换热器与所述第二换热器并联；水路系统，所述水路系统包括设置有所述水冷式换热器的第一支路、设置有所述第二换热器和电池组件的第二支路、设置有散热器的第三支路、设置有发热器件的第四支路，所述电池组件与所述第二换热器串联连接，所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路相互并联连接。

根据本发明实施例提出的车辆的热泵系统，空调系统包括压缩机、水冷式换热器、第一换热器以及第二换热器，第一换热器与第二换热器并联，水路系统包括设置有水冷式换热器的第一支路、设置有第二换热器和电池组件的第二支路、设置有散热器的第三支路、设置有发热器件的第四支路，电池组件与第二换热器串联连接，第一支路、第二支路、第三支路和第四支路相互并联连接，从而，能够丰富热泵系统的用途例如车内采暖、降温及除湿、电池冷却及加热等，还可以从发热器件和外界大气等多个方面进行吸热，提高热泵系统的热效率，并且可减少加热组件的使用功率，降低电量消耗，增加续航里程。此外，通过采用水冷式换热器，使用环境温度可以在-30℃以上，且基本无需除霜，避免热泵间歇运行。

根据本发明的一个实施例，所述第一支路还包括第一三通阀和第一水泵，其中，所述第一水泵的第一端作为所述第一支路的第一端分别与所述散热器的第一端和所述第四支路的第一端相连通，所述第一水泵的第二端与所述水冷式换热器的第一端相连通；所述第一三通阀的第一端与所述水冷式换热器的第二端相连通，所述第一三通阀的第二端作为所述第一支路的第二端与所述散热器的第二端相连通，所述第一三通阀的第三端作为所述第一支路的第三端与所述第四支路的第二端相连通。

根据本发明的一个实施例，所述第四支路还包括第二三通阀和第二水泵，其中，所述第二水泵的第一端作为所述第四支路的第一端分别与所述第一支路的第一端和所述第二支路的第一端相连通；所述第二三通阀的第一端与所述发热器件的第二端相连通，所述第二三通阀的第二端作为所述第四支路的第二端与所述第一支路的第三端相连通，所述第二三通阀的第三端作为所述第四支路的第三端与所述第二支路的第二端相连通。