[发明专利]一种900MPa级热轧汽车大梁钢及其制造方法

说明书

本发明公开了一种900MPa级热轧汽车大梁钢及其生产方法，其原料化学成分质量百分比(％)为：C0.06～0.08％，Si≤0.10％，Mn1.5～1.7％，S≤0.005％，P≤0.015％，Nb0.040～0.050％，Ti0.07～0.09％，N≤40ppm，Als0.025～0.060％，H≤0.002％，其余为Fe。本发明所述方法生产的热轧钢板的屈服强度≥650MPa，抗拉强度≥900MPa，延伸率≥12％，钢板具有良好的板形，钢板不平度≤6‰，碳当量w≤0.35％，具有优良的焊接性能。该方法采用的工艺流程简单，不需要增加任何设备，具有可大批量生产、经济易行、性能稳定的优点。

技术领域

本发明涉及一种900MPa级热轧汽车大梁钢及其制造方法，尤其涉及一种板型良好且具有优良焊接性能的900MPa级热轧汽车大梁钢及其制造方法，属于热轧汽车大梁钢制造领域。

背景技术

热轧汽车大梁钢在我国商用车上用量大，广泛应用于各商用车企业，但应用强度级别相对较低，抗拉强度在510～700MPa。随着“新国标1589”的实施，国内重型商用汽车厂正积极推进材料的更新换代，实现重型商用车的轻量化。汽车大梁钢的高强化是实现汽车轻量化的重要技术路径，也是未来发展趋势。

汽车大梁钢主要通过模具冲压或者辊压成型，对于抗拉强度在600MPa级的大梁钢可采用冲压成型，抗拉强度在700MPa级的大梁钢采用辊压成型，更高强度级别的大梁钢冷弯性能差，一般采用焊接成型，无任何形变。但是，焊接需要钢板具有较好的板型，因此，生产一种板型良好且具有优良焊接性能的抗拉强度900MPa级热轧汽车大梁钢是本领域亟待解决的技术难点之一。

对于目前可查找到与高强度钢有关的相近的专利有以下：

美国“热轧高强度结构钢”专利US5704998(公开日：1998.01.06)\“热轧高抗拉强度钢”US95532534(公开日：1995.09.22)属热轧高强度结构钢板，屈服强度630MPa，抗拉强度840MPa。埃克森美孚的“具有优异低温韧性的超高强度奥氏体时效钢”的中国专利ZL98812446.7中，其需要在奥氏体未再结晶区控轧，热轧后冷却至Ms～Ms+100℃，不采用回火，抗拉强度等级为830MPa，其常温组织为2～10％奥氏体薄膜层以及约90～98％的以细粒马氏体和细晶粒下贝氏体为主的板条的显微层状组织。专利JP10053814A的日本“高强度具有优异焊接性能热轧钢材和热棒材”，焊接性能好。贝氏体+珠光体占10～95％，其它还有铁素体、马氏体和残奥，屈服强度800MPa；成分C0.05～0.22％，Si0.5～2.0％，Mn0.5～2.0％；可加一下一种或几种元素：Cr≤1.5％，Mo≤1.0％，Ti≤0.5％，V≤0.5％，B≤0.01％，Nb≤0.1％。专利CN102181619A为“一种非调整1000MPa级低碳贝氏体型高强度钢板的制造方法”，通过添加Mo、B等化学元素，采用KR铁水预处理、钢包炉精炼、LF、RH、板坯切割、精整、双机架轧制、预矫直、控冷等工序，最终得到此钢板。专利CN101560629A为“一种屈服强度高于800MPa的热轧带钢及其制备方法”化学成分为：C0.08～0.14％，Si0.01～0.20％，Mn1.70～2.20％，Nb0.04～0.07％，V0.00～0.07％，Ti0.08～0.18％，P＜0.01％，S＜0.01％，其余为Fe，按设定成分冶炼钢水并铸成铸坯，加热后进行粗轧，获得中间坯，然后进行精轧，精轧后带钢厚度为2～14mm，冷却后卷取，获得成品热轧带钢。

由以上对比专利可知，这些专利存在以下一个或者两个的不足：(1)加入了一定含量的昂贵合金元素，如Ni、Cr、Mo等，钢材成本高。(2)工序复杂，一般都需要经过轧制+热处理工序，流程长。(3)钢板强度级别相对较低，如：美国专利US5704998、US95532534属热轧高强度结构钢板，屈服强度630MPa，抗拉强度840MPa，专利CN101560629A为“一种屈服强度高于800MPa的热轧带钢及其制备方法，屈服强度820MPa，抗拉强度920MPa。

发明内容