[发明专利]一种地铁车辆及其车头

说明书

本发明公开了一种地铁车头，采用铝蒙皮，与现有的玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；骨架将插接结构运用于铝合金地铁车辆，相对于以往的梁柱结构，整体骨架采用铝板进行插接对焊，可减少车体骨架整体重量，并实现更好的车体强度及刚度。本发明还公开了一种应用上述车头的地铁车辆。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种地铁车辆及其车头。

背景技术

出于美观要求，地铁车头多设计为准流线型。为更好的实现蒙皮成型，目前地铁车辆车头蒙皮采用玻璃钢材料，手工糊制或真空导入的方式都能很好实现曲面成型。但玻璃钢头罩在生产过程中存在污染且玻璃钢不可降解。

玻璃钢即纤维强化塑料，采用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。玻璃钢头罩在生产过程中对环境污染较大且对人体存在伤害，成品不可降解且基本不能回收利用；玻璃钢弹性模量低，韧性较差，在产品结构中容易变形且不可调整。

另外，现有地铁车头的骨架通常采用梁柱结构，车体设计和加工结构较为复杂，组焊时定位不准确，加工后内外侧表面误差较大。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种地铁车头，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高；同时能更好地保证整体骨架的定位精度，减小工艺焊接的难度，也能更好地提高料件的加工精度。

本发明还提供了一种应用上述车头的地铁车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁车头，包括骨架和蒙皮，所述骨架包括多个板梁，多个所述板梁沿所述骨架的纵向或横向设置，且在交叉处通过插口插接组焊；所述蒙皮为铝蒙皮，多块所述铝蒙皮组焊于所述骨架。

优选的，相邻所述蒙皮之间设置焊接垫板形成全焊透焊缝。

优选的，所述铝蒙皮关于所述骨架的纵向中轴线对称。

优选的，所述插口沿所述骨架的纵向或横向设置。

优选的，所述板梁关于所述骨架的纵向中轴线对称。

优选的，所述骨架还包括门框，所述门框与所述板梁插接组焊。

优选的，所述门框包括第一门立柱、第二门立柱、门上梁、上门框和下门框；

所述门上梁拼焊于所述第一门立柱和所述第二门立柱之间，所述上门框焊接于所述第一门立柱、所述门上梁和所述第二门立柱，所述下门框拼焊于所述第一门立柱和所述第二门立柱之间；所述上门框和/或所述下门框为超塑成型的曲面蒙皮；

所述第一门立柱位于所述上门框和所述下门框之间形成扶手安装空间，所述第二门立柱位于所述上门框和所述下门框之间形成扶手安装空间。

优选的，所述骨架还包括用于同所述板梁焊接的窗框。

优选的，所述窗框由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，所述边窗框和/或所述角窗框具有用于同玻璃配合的接口。

一种地铁车辆，包括车头，所述车头为如上述的地铁车头。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的地铁车头，采用铝蒙皮，与现有的玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；骨架将插接结构运用于铝合金地铁车辆，相对于以往的梁柱结构，整体骨架采用铝板进行插接对焊，可减少车体骨架整体重量，并实现更好的车体强度及刚度。本发明还提供了一种应用上述车头的地铁车辆。

附图说明