[发明专利]内燃机的控制装置及控制方法

说明书

提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置具备处理电路，该处理电路构成为执行抖动控制处理和怠速时限制处理，所述抖动控制处理是如下处理：操作燃料喷射阀，以将多个气缸中的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧气缸，并将多个气缸中的另外的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧气缸，所述怠速时限制处理是如下处理：在内燃机怠速时，与非怠速时相比，减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。

技术领域

本公开涉及搭载于车辆的内燃机的控制装置及控制方法。

背景技术

例如，在日本特开2004-218541号公报中记载了一种控制装置，在存在催化剂装置(排气净化装置)的升温要求的情况下，该控制装置执行使一部分气缸成为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧气缸并使剩余气缸成为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧气缸的抖动(dither)控制。

在执行如上所述的抖动控制的情况下，会因通过稀燃烧气缸中的燃烧而生成的转矩比通过浓燃烧气缸中的燃烧而生成的转矩小而导致内燃机的曲轴的旋转变动变大。因而，尤其是在怠速时这样的用户容易感觉到内燃机的振动时执行抖动控制的情况下，可能会给用户带来违和感。

发明内容

以下，对本公开的例子进行记载。

例1.提供一种搭载于车辆的内燃机的控制装置。内燃机具备构成为对从多个气缸排出的排气进行净化的排气净化装置和在所述多个气缸分别设置的多个燃料喷射阀。所述控制装置具备构成为执行抖动控制处理和怠速时限制处理的处理电路。所述抖动控制处理是如下处理：操作所述燃料喷射阀，以将所述多个气缸中的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧气缸，并将所述多个气缸中的另外的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧气缸。所述怠速时限制处理是如下处理：在所述内燃机怠速时，与非怠速时相比，减小所述稀燃烧气缸中的空燃比与所述浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。

在怠速时，与非怠速时相比，用户更容易感觉到内燃机的振动。于是，通过怠速时限制处理，在怠速时，与非怠速时相比减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值，由此减小通过稀燃烧气缸中的燃烧而生成的转矩与通过浓燃烧气缸中的燃烧而生成的转矩之差的绝对值。由此，能够抑制因抖动控制处理而给用户带来违和感。

例2.在上述例1的控制装置中，所述怠速时限制处理包括如下处理：在怠速时且所述车辆停车时，与怠速时且所述车辆行驶时相比，减小所述稀燃烧气缸中的空燃比与所述浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。

在车辆停车时，与车辆行驶时相比，行驶噪声变小等，所以用户容易感觉到内燃机的振动。于是，通过在怠速时限制处理中包括在车辆停车时与车辆行驶时相比减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值的处理，能够抑制在车辆停车时因抖动控制处理而给用户带来违和感。

例3.在上述例1或例2的控制装置中，所述怠速时限制处理包括如下处理：在怠速时且所述车辆停车时，在所述车辆的变速装置处于D档的情况下与所述车辆的变速装置处于N档的情况相比减小所述稀燃烧气缸中的空燃比与所述浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。

即使在车辆停车时，在变速装置处于D档的情况下，与处于N档的情况相比，内燃机10的振动也容易经由曲轴向车体传递，因此用户容易感觉到内燃机的振动。于是，在怠速时限制处理中包括在车辆停车时在变速装置处于D档的情况下与变速装置处于N档的情况相比减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值的处理。由此，不会在变速装置处于N档的情况下过度减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值，而能够抑制在变速装置处于D档的情况下因抖动控制处理而给用户带来违和感。

例4.在上述例1～例3中的任一控制装置中，所述怠速时限制处理包括如下处理：在怠速时且所述车辆行驶时，在所述内燃机的温度低的情况下与所述内燃机的温度高的情况相比减小所述稀燃烧气缸中的空燃比与所述浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。