[发明专利]集成有隔热层和导热层的液冷板的集成工艺

说明书

本发明涉及电池散热技术领域，公开了一种集成有隔热层和导热层的液冷板的集成工艺，包括：通过喷涂集成工艺在液冷板主体的第一表面集成隔热层，通过刮涂集成工艺在液冷板主体的第二表面集成导热层；隔热层集成方法包括：将发泡料的各组分混合雾化；在液冷板主体的第一表面喷涂发泡料；使发泡料熟化形成隔热层；所述导热层的集成方法包括：将导热材料的各组分混合；在液冷板主体的第二表面涂布导热材料；使用刮刀将液冷板主体的第二表面的导热材料刮平且达到预设厚度；使导热材料固化形成导热层。本发明形成的隔热层和导热层会直接粘接固化在液冷板主体的表面，简化了制作工艺，提高了工作效率和液冷板的散热效率和能力，有利于自动化实现。

技术领域

本发明涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种集成有隔热层和导热层的液冷板的集成工艺。

背景技术

电动汽车属于新能源汽车的一种，现在越来越受到人们的关注。在电动汽车中，动力电池是其核心元件，动力电池的充放电效率直接关系到电动汽车性能，由于动力电池一般是化学能与电能的相互转化，其充放电效率受到温度的影响。

动力电池在工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能快速有效地散发的话，就会使动力电池的温度升高，如果升高的温度超出其合理的温度范围(例如25～45℃)，就会降低动力电池的效率和使用寿命，严重时还会引起热失控，导致电池起火甚至爆炸等安全事故。因此，电动汽车在使用中要密切注意动力电池的冷却处理。由于电池本身特性，车辆低温充电，低温启动受到诸多限制，因此电池保温性能直接决定了车辆在低温下的表现。液冷板作为一种高效的热交换设备被广泛应用于电池包温度控制，包括散热和加热。

普通液冷板多为钣金结构，由于钣金本身固有特点，液冷板表面的平整度就很难保证，有些大尺寸的冷板平整度甚至达几毫米，因板子表面的高低不平而形成的间隙会造成非常大的热阻进而大大降低冷板的散热效率和能力，为保证电芯发热量能有效的传导至液冷板并交换出去，必须对间隙进行填充。目前常规方法是在电池模组和液冷板之间放置导热垫片，一方面导热垫片作为一种片材，无法做到与液冷板完全贴合，其间隙降低散热效率和能力，另一方面导热垫片需要通过粘接方式固定到水冷板表面，工序复杂且不利于自动化。因而，亟需一种集成制作工艺，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成有隔热层和导热层的液冷板的集成工艺，克服现有制作工艺存在的缺陷。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种集成有隔热层和导热层的液冷板的集成工艺，所述集成工艺包括：通过喷涂集成工艺在液冷板主体的第一表面集成隔热层，通过刮涂集成工艺在所述液冷板主体的第二表面集成导热层；

所述通过喷涂集成工艺在液冷板主体的第一表面集成隔热层，具体包括：将所述液冷板主体放置于加工工位；将发泡料的各组分混合雾化；在所述液冷板主体的第一表面喷涂所述发泡料；按照预定的熟化温度和熟化时间，使所述液冷板主体上的发泡料熟化，形成所述隔热层；

所述通过刮涂集成工艺在液冷板主体的第二表面集成导热层，具体包括：将液冷板主体放置于加工工位；将导热材料的各组分混合；在液冷板主体的第二表面涂布导热材料；使用刮刀将所述液冷板主体的第二表面的导热材料刮平且达到预设厚度；按照预定的固化温度和固化时间，使所述液冷板主体上的导热材料固化，形成所述导热层。

可选的，先在所述液冷板主体的第一表面集成所述隔热层，再在所述液冷板主体的第二表面集成所述导热层。

可选的，所述在液冷板主体的表面涂布所述导热材料的步骤中，根据所述导热层的厚度以及所述液冷板主体的尺寸，来计算并控制涂布量。

可选的，所述使用刮刀将所述液冷板主体的第二表面的导热材料刮平且达到预设厚度，具体包括：

根据所述预设厚度，调整所述刮刀与所述液冷板主体的第二表面的距离；