[发明专利]抗拉强度630MPa级车轮用热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明公开了抗拉强度630MPa级车轮用热轧钢板及其制造方法，主要解决现有轿车车轮用热轧钢板的抗拉强度低、制造成本高、用其制成轿车车轮后车轮疲劳性能不足的技术问题。本发明提供的热轧钢板，其化学成分重量百分比为：C：0.05％～0.07％，Si：0.10％～0.15％，Mn：1.25％～1.45％，P≤0.012％，S≤0.003％，Nb：0.025％～0.035％，Ti：0.045％～0.055％，Mg：0.0005％～0.0015％，Alt:0.02％～0.05％，N≤0.0040％，其余为Fe和不可避免的杂质，且上述元素含量须满足碳当量≤0.35％。本发明热轧钢板主要用于制作轿车轮辐。

技术领域

本发明涉及一种热轧汽车结构钢，特别涉及一种抗拉强度630MPa级车轮用热轧钢板及其制造方法，本发明热轧钢板主要用于制造轿车车轮轮辐，属于铁基合金技术领域。

背景技术

随着汽车安全性能和排放法规的要求越来越高，使用高强钢来整车自重的降低成本是众多汽车制造企业满足排放法规要求的重要途径。作为车轮用热轧钢板，同样面临高强减薄的发展要求。目前专门针对汽车车轮用途的汽车结构钢大多强度级别较低，大部分车轮采用抗拉强度为380MPa或490MPa级别的车轮钢制造，抗拉强度强度≤550MPa，无法满足高强减薄要求。

另外汽车行业不断降低零部件成本以提高整车竞争力是整车厂对零部件供应商的常见要求，故零部件行业要求钢厂提供具有价格竞争力的原材料，车轮行业同样如此，要求钢厂提供低成本原料。但是车轮属于安全件，不能因为低成本化而降低材料性能，因此要求钢厂充分利用微合金化原理和控制控冷技术，为用户提供低成本优质原料。

申请公布号为CN107354379A的中国专利申请文件公开了一种3～6mm590MPa级热轧车轮钢及其生产方法，公开的热轧钢板的抗拉强度最高为590MPa，该申请中公开的高强热轧钢板抗拉强度已不能满足市场新的要求；该申请公开的成分设计中主要强化元素Mn1.50％～1.65 ％、Nb：0.045％～0.055％，合金成本高；该申请公开的层流冷却速度冷却速度为30±5℃/S，不仅有冷却速度下限，也有冷去速度上限，生产组织控制复杂，生产成本高。

申请公布号为CN107557682A的中国专利申请文件公开了一种3～6mm540MPa级热轧车轮钢，公开的热轧钢板的抗拉强度最高为540MPa，该申请中公开的高强热轧钢板抗拉强度已不能满足市场新的要求；其重要强化元素Nb要求为0.035％～0.045％，合金成本高。

申请公布号为CN106222549A的中国专利申请文件公开了一种钛强化汽车车轮钢及其生产方法，公开的热轧钢板的抗拉强度最高为490MPa，材料强度偏低，无法满足新一代车轮用钢高强减薄的迫切发展要求。另外车轮疲劳要求的提升，对材料纯净度要求越来越高。

现有抗拉强度630MPa级的非车轮专用汽车结构钢，制造成本高，而且无法满足汽车车轮的复杂成形要求，特别是车轮零件的高疲劳性能要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种抗拉强度630MPa级车轮用热轧钢板及其制造方法，主要解决现有轿车车轮用热轧钢板的抗拉强度低、制造成本高、用其制成轿车车轮后车轮疲劳性能不足的技术问题。

本发明采用的技术方案，一种抗拉强度630MPa级车轮用热轧钢板，其化学成分重量百分比为：C：0.05％～0.07％，Si：0.10％～0.15％，Mn：1.25％～1.45％，P≤0.012％，S≤0.003％、 Nb：0.025％～0.035％，Ti：0.045％～0.055％，Mg：0.0005％～0.0015％，Alt:0.02％～0.05％，N ≤0.0040％，其余为Fe和不可避免的杂质，且上述元素含量须满足碳当量≤0.35％，其中Ceq ＝C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Cu+Ni)/15，式中：C、Mn、Cr、Mo、V、Ni、Cu为热轧钢板中该元素的重量百分比。