[发明专利]车辆用油压装置

说明书

本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。

技术领域

本发明涉及一种车辆用油压装置，特别是涉及一种具备拥有两个喷出口的油压泵的车辆用油压装置。

背景技术

在通过内燃机(车辆驱动源)的驱动力而对工作油或润滑油进行压送的油压泵装置中，泵的喷出能力依赖于车辆驱动源的转速而发生变化。因此，在车辆驱动源的转速较低时，有可能会因喷出能力不足而无法确保必要的油压。

另一方面，从需要工作油或润滑油的部位的观点来看，既有需要相对较高的油压的供给的高油压需要部位，也有需要相对较低的油压的供给的低油压需要部位。

对此，在专利文献1所记载的车辆用油压装置中，油压泵装置除了主泵之外，还设置有副泵，在车辆驱动源的转速较低且主泵的喷出能力不充足时，从主泵和副泵这双方向高油压需要部位供给工作油，另一方面，在车辆驱动源的转速较高且主泵的喷出能力充足时，从副泵喷出的工作油的供给目标自动地从高油压需要部位变更为低油压需要部位。因此，副泵在车辆驱动源的转速较低时与主泵一起向高油压需要部位供给工作油，并在车辆驱动源的转速较高时不向高油压需要部位供给工作油，而向低油压需要部位供给工作油或润滑油。以此方式，在车辆驱动源的转速较高时，副泵的负载被降低。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-261509号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

虽然在上述车辆用油压装置中，即使在车辆驱动源的转速较低时，副泵也能够与主泵一起向高油压需要部位供给工作油，但是在低油压需要部位处也需要一定程度的工作油或润滑油的供给。因此，考虑采用如下的回路结构，即，从主泵以及副泵向高油压需要部位供给工作油，另一方面，向该高油压需要部位被供给的工作油的一部分向低油压需要部位转移的回路结构。

但是，在向高油压需要部位被供给的工作油的一部分向低油压需要部位转移的回路结构中，由于在车辆驱动源的转速较高时单独地向高油压需要部位供给工作油的主泵的负载较大，因此有可能会发生喷出能力不足。因此，存在有如下课题，即，主泵为了提高其喷出能力而被大型化，或者用于对从副泵向高油压需要部位的工作油的供给进行断开的车辆驱动源的断开转速被设定得较高，从而副泵的负载难以降低，进而难以实现车辆的耗油率的改善的课题。

本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种即使在车辆驱动源的转速较低时也向低油压需要部位供给工作油或润滑油，并且能够实现主泵的大型化的抑制或者由副泵的负载的降低实现的车辆的耗油率的提高的车辆用油压装置。

用于解决课题的方法