[发明专利]电池组热调节装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，电池组包括至少一个电池(5)，该电池容纳在壳体(3)中，所述热调节装置包括：至少一个热交换器(9)，其与电池(5)接触，至少一个弹性元件(15)，其布置在壳体(3)的底部(14)，以便保持热交换器(9)抵靠电池(5)。隔热件(13)布置在弹性元件(15)和热交换器(9)之间。

本申请是申请号为201480062304.9、题为“电池组热调节装置”的分案申请，申请日为2014年9月11日。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆电池组的热调节装置，并且更具体地涉及一种用于混合动力和/或电动车辆中的电池的热调节装置，确保电池和热交换器之间的良好的热交换。

背景技术

电池的热调节十分重要，特别在电动和混合动力车辆领域中。实际上，电池的温度必须维持在20℃至40℃之间，以确保车辆的可靠性、行驶里程和性能，并优化电池的服役寿命。

在电动和混合动力车辆中，电池通常包括连接在一起的若干电能存储单元，以形成具有需要容量的电压发生器。

定位在保护壳体中的这些电能存储单元形成所谓的电池组。为了调节电池的温度而使用热调节装置是已知的。热调节装置包括热交换器，所述热交换器布置为与电池接触、并位于保护壳体的底部，并且，热传递流体可以流动通过热交换器。

所述热传递流体随之可以吸收由每一个电池发出的热量，以便冷却电池，或者根据需要，如果电池的温度没有足够高以确保其正常工作，则热传递流体可以加热电池。

为了改善电池和热交换器之间的热交换，现有技术中的热调节装置提出，在热交换器中的多个管道和电池组的保护壳体的底部之间定位弹簧。弹簧将热交换器的管道推向电池组，从而改善热交换器的管道和搁置在其顶部的电能存储单元之间的接触。

但是，文献DE 20 2012 102 969中的电池组的热弹簧被制造为用于热交换器的所有管道的单个部件，所述热弹簧的体积非常大并使电池组大而笨重。此外，弹簧力的均匀性沿着热交换器的管道的长度而实现。如果热交换器的管道沿其长度扭转，则这一扭转不能通过弹簧而矫正，甚至会被加剧。此外，直接连接至电池的弹簧使得更换电池更为困难。

此外，现有技术中的热调节装置未能解决电池组的不同金属元件之间的热导的问题，这一问题不利地影响电池和热交换器之间的热交换，现有技术中的热调节装置也未能解决由不同元件之间的原电池效应而导致的、可以导致电池失效的腐蚀风险的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的电池的热调节装置，这一装置可以缓解现有技术中的一个或多个缺点，并优化制造成本。

相应地，本发明涉及一种用于机动车辆的电池组的热调节装置，电池组包括容纳在壳体中的至少一个电池，所述热调节装置包括：

-至少一个热交换器，其与电池接触，

-至少一个弹性元件，其布置在壳体的底部，以便保持热交换器抵靠电池，

其特征在于，隔热件布置在弹性元件和热交换器之间。

所述热调节装置还可以分别地或结合地包括以下方面中的一个或多个：

根据本发明的另一个方面，隔热件是模制塑料部件，有助于其与热交换器组装。

根据本发明的另一个方面，模制塑料部件由通过玻璃纤维增强的聚丙烯或聚酰胺制成，诸如PA66-GF30，以保证电池良好的热绝缘和电绝缘。

根据本发明的另一个方面，其中，热交换器包括管道，隔热件附接至热交换器的每一个管道，以允许移除每一个管道的紧固件，从而减小与电池组的每个元件的装配精度相关的不良接触的风险。