[发明专利]电动车蓄电池安全切换器及其控制方法

说明书

本发明涉及一种电动车蓄电池安全切换器，其包括第一连接器、第一继电器、第二连接器、第二继电器、开关连接器、控制连接器和负载连接器；第一连接器的正极线与第一继电器的1号端口耦接，第一连接器为双孔连接器并且这两个端口连接有第一蓄电池；第二连接器的正极线与第二继电器的1号端口耦接，第二连接器为双孔连接器并且这两个端口连接有第二蓄电池；第一连接器和第二连接器之间设有第一耦接点，第一连接器和第二连接器的负极线均与第一耦接点耦接，开关连接器为点触式开关，开关连接器的2号端口与第一耦接点耦接。本发明具有使开关连接器处的电流较小以保证安全性，同时使用元器件少、成本低的效果。

技术领域

本发明涉及电动车切换蓄电池的技术领域，尤其是涉及一种电动车蓄电池安全切换器及其控制方法。

背景技术

以动力蓄电池为能源的电动车被认为是21世纪的绿色工程，他的出现将汽车工业的发展带入了一个全新的领域，目前，我国的电动车行业正以前所未有的速度发展。

现有技术中，可参考的专利申请号为CN106608170A的专利文件，其公开了一种电动车，它是将具有塞拉门的筒式驾驶室的两端设置挡板，两块挡板的中心各连接一只由直线电机驱动的车轮，在驾驶室内设置有为两只直线电机供电的蓄电池和操纵系统。本发明由车载蓄电池组供电，利用直线电机驱动结构简单调速方便，通过控制电路使车运行和转向；它可以单个使用也可以两组或者两组以上进行组合使用，使用者身体不露在外安全有保证，两轮同心分布空间利用率高、运行平稳。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：目前为了保证电动车的续航，有的电动车采用两组蓄电池对电动车进行供电，并通过电池切换开关来实现电动车蓄电池的切换，但是这种电动车采用强电控制强电的方式来实现蓄电池的切换，由于电动车蓄电池切换开关的位置均位于车把的位置处，这样车把位置处的电流较大，在电动车使用一段时间之后，如果车把的位置处有一定的磕碰，这样人容易碰到接触到电流较高的电线而产生危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种安全并且使用元器件少、成本低廉的电动车蓄电池安全切换器。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车蓄电池安全切换器，包括第一连接器、第一继电器、第二连接器、第二继电器、开关连接器、控制连接器和负载连接器；第一连接器的正极线与第一继电器的1号端口耦接，第一连接器为双孔连接器并且这两个端口连接有第一蓄电池；第二连接器的正极线与第二继电器的1号端口耦接，第二连接器为双孔连接器并且这两个端口连接有第二蓄电池；第一连接器和第二连接器之间设有第一耦接点，第一连接器和第二连接器的负极线均与第一耦接点耦接，开关连接器为点触式开关开关连接器的2号端口与第一耦接点耦接；开关连接器与电池切换开关电连接，开关连接器的1号端口与第二继电器的4号端口耦接，开关连接器的3号端口与第一继电器的4号端口耦接，第一继电器和第二电池器的1号端口均伸出有2号端口，2号端口为第一继电器和第二继电器的动触点，4号端口为第一继电器和第二继电器的静触点；第一继电器和第二继电器之间设有第二耦接点，第一继电器和第二继电器分别与第二耦接点耦接，控制连接器为三孔连接器并且与电动车控制器电连接，控制连接器的的1号端口与第一耦接点耦接，控制连接器的2号端口与负载连接器的一端耦接，控制连接器的3号端口与第二耦接点耦接；负载连接器为双孔连接器并且电连接负载，负载连接器的另一端与第二耦接点耦接。

通过采用上述技术方案，这样通过拨动电池切换开关的不同位置来实现两个蓄电池的分别接通，相比于单组蓄电池续航能力更强，并且当一个蓄电池的电量较低时，拨动电池切换开关使另一个电量较足的蓄电池对电动车进行供电，电动车能够始终保持较高速度运行，并且通过拨动电池切换开关来实现对两个蓄电池的转换，避免了两组蓄电池相互更换过程中反复插拔电源线的麻烦，由转把下方左右拨动来达到两组蓄电池的转换过程，使用方便。