[发明专利]一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统及其制动方法

权利要求书

1.一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车（1）和至少一辆从车（2）串联而成，在每辆主车（1）上设置有控制阀（1.1），在与主车（1）串联的从车（2）上均未设置控制阀，通过主车（1）上的控制阀（1.1）能够控制与之相连的所有从车（2）的制动系统进行制动。

2.根据权利要求1所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统包括控制阀（1.1）、主车测重阀支管（1.3）、主车测重阀（1.4）、主车容积风缸（1.5）、主车基础制动（1.6）、主车制动主管（1.8）以及双室风缸（1.9）；

所述从车（2）的制动系统包括支管连接软管（2.1）、主管连接软管（2.2）、从车测重阀支管（2.3）、从车测重阀（2.4）、从车容积风缸（2.5）、从车基础制动（2.6）以及从车制动主管（2.8）；

所述主车制动主管（1.8）通过主管连接软管（2.2）与从车制动主管（2.8）连接，所述主车测重阀支管（1.3）通过支管连接软管（2.1）与从车测重阀支管（2.3）连接，所述控制阀（1.1）分别与主车制动主管（1.8）、主车测重阀支管（1.3）以及双室风缸（1.9）连接，所述主车测重阀（1.4）分别与主车测重阀支管（1.3）和主车容积风缸（1.5）连接，所述从车测重阀（2.4）分别与从车测重阀支管（2.3）和从车容积风缸（2.5）连接，所述主车基础制动（1.6）与主车测重阀（1.4）连接，所述从车基础制动（2.6）与从车测重阀（2.4）连接。

3.根据权利要求2所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统还包括电控信号控制装置（1.2）和主车主电缆（1.7），所述从车（2）的制动系统还包括从车主电缆（2.7）和电缆连接管（2.9），所述主车主电缆（1.7）通过电缆连接管（2.9）与从车主电缆（2.7）连接，所述电控信号控制装置（1.2）分别与主车主电缆（1.7）和控制阀（1.1）连接。

4.一种如权利要求3所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统的制动方法，其特征在于：所述主车制动主管（1.8）和从车制动主管（2.8）对双室风缸（1.9）进行充风，制动或缓解信号通过主车主电缆（1.7）和从车主电缆（2.7）传送给电控信号控制装置（1.2），电控信号控制装置（1.2）对控制阀（1.1）实行制动和缓解操作；

制动时，制动信号通过主车主电缆（1.7）和从车主电缆（2.7）传至电控信号控制装置（1.2），电控信号控制装置（1.2）控制控制阀（1.1）将双室风缸（1.9）分别与主车测重阀（1.4）和从车测重阀（2.4）连通，所述主车测重阀（1.4）和从车测重阀（2.4）分别与主车基础制动（1.6）和从车基础制动（2.6）的制动缸连通，所述主车测重阀（1.4）和从车测重阀（2.4）根据车辆载重情况控制主车基础制动（1.6）和从车基础制动（2.6）中制动缸的进风量，调整制动力大小，控制主车基础制动（1.6）和从车基础制动（2.6）完成车辆制动；

缓解时，缓解信号通过主车主电缆（1.7）和从车主电缆（2.7）传至电控信号控制装置（1.2），电控信号控制装置（1.2）控制控制阀（1.1）阻断双室风缸（1.9）与主车测重阀（1.4）和从车测重阀（2.4）的连通，即阻断了双室风缸（1.9）与主车基础制动（1.6）和从车基础制动（2.6）中制动缸的连通，并对双室风缸（1.9）进行充风，同时将主车测重阀（1.4）、从车测重阀（2.4）以及主车基础制动（1.6）和从车基础制动（2.6）中的制动缸与大气连通，实现主车（1）和从车（2）的缓解。