[发明专利]一体成型焊接方法

说明书

本发明适用于散热器技术领域，提供了一种一体成型焊接方法，包括以下步骤：A、预处理；B、组装；C、预热；D、焊接；E、保温；F、降温：保温完成的散热器经运输装置运输至降温区域，经过降温区域时，通过降温区域对焊锡面进行降温，使焊锡凝固，保证对各零部件的有效焊接，所述降温区域的温度为30～250℃，降温时间为2～8min。借此，本发明能够缩短散热器安装焊接时间，提高工作效率。

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，尤其涉及一种一体成型焊接方法。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。

按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类

汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

在现有技术中，对于散热器的组装焊接，多采用人工对其进行加工，但是在加工过程中，一是由于散热器的焊接部位较偏僻，焊接时间较长；二是在焊接过程中容易出现焊接质量问题，且对操作工来说存在安全隐患；三是焊接效率低，且焊接质量不能保证。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种一体成型焊接方法，其可以降低散热器焊接时间，提高工作效率。

为了实现上述目的，本发明提供一种一体成型焊接方法，包括以下步骤：

A、预处理：对板翅、辅助板和封条进行加工，加工完成后，在所需要焊接的地方添加焊锡面，该焊锡面厚度为0.08～0.1cm；

B、组装：对板翅、辅助板和封条进行组装加工，使其形成整体散热器；

C、预热：通过运输装置对散热器进行运输，使其保证匀速移动，在移动过程中经过预热区域，对散热器进行整体预热，所述预热区域温度为300～420℃，预热时间为8～23min；

D、焊接：预热完成的散热器经运输装置运输至焊接区域，在经过焊接区域时，通过焊接区域内的高温，使焊锡面熔化，实现各零部件之间的焊接，所述焊接区域的温度为550～700℃，焊接时间为5～15min；

E、保温：焊接完成后的散热器经运输装置运输至保温区域，经过保温区域时，通过保温区域对焊锡面进行保温，使焊锡面能够更好的与各零部件实现充分接触，所述保温区域的温度为500～600℃，保温时间为8～23min；

F、降温：保温完成的散热器经运输装置运输至降温区域，经过降温区域时，通过降温区域对焊锡面进行降温，使焊锡凝固，保证对各零部件的有效焊接，所述降温区域的温度为30～250℃，降温时间为2～8min。

根据本发明的一体成型焊接方法，所述焊锡面的厚度为0.09cm。

根据本发明的一体成型焊接方法，所述步骤A～步骤F均在常规气压下完成，且步骤A～步骤F总时间为45min。

根据本发明的一体成型焊接方法，所述预热区域温度为380℃，预热时间为15min。