[发明专利]用于发动机的机油集滤器组件及发动机

说明书

本发明属于车辆润滑系统技术领域，具体涉及一种用于发动机的机油集滤器组件及发动机。本发明中用于发动机的机油集滤器组件包括第一管件和第二管件，第一管件的顶端设有出油口，第一管件通过出油口与发动机相通连接，第一管件的底端的径向外侧面设有用于与第二管件相连的第一伸出端，第二管件的底端设有吸油口且吸油口朝向油底壳内的液面方向设置，第二管件的顶端设有用于与第一管件相连的第二伸出端，第一伸出端和第二伸出端能够相互枢转的相通连接在一起。通过使用本发明所述的用于发动机的机油集滤器组件及发动机，能够有效地保证发动机能够吸到机油，增加了发动机对不同路况的适应性，降低了发动机因吸不到机油而产生的拉缸、化瓦的风险。

技术领域

本发明属于车辆润滑系统技术领域，具体涉及一种用于发动机的机油集滤器组件及发动机。

背景技术

汽车发动机的内部运动部件之间存在大量运动副，这些运动副之间的相对运动非常剧烈，需要车辆润滑装置将润滑油输送给每一个运动副，以使得各运动副间能够有足够的机油进行润滑和冷却。

现有的汽车一般采用四轮驱动形式，所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。采用四轮驱动时，车辆的前排轮和后排轮之间设计有传动轴，所述传动轴需要从发动机的油底壳下部穿过。当发动机的油底壳低于车辆的最小离地间隙时，所述传动轴则无法从油底壳的底部穿过。

为了使得所述传动轴能够从所述油底壳的底部穿过，容易想到的方式是加大最小离地间隙并抬高油底壳，然而一旦加大最小离地间隙，车辆运动的平稳性就会随之下降，并且，加大最小离地间隙之后，油底壳内的储油空间将会相对变小。又由于现有技术当中的润滑装置中一般只设置一个集滤器，且集滤器为整体折弯件，其吸油口是固定不动的，在车辆运行的不同状态下，例如加速/启动、减速/制动、上坡、下坡等，油底壳内的润滑油将会向着某一方向倾斜，而导致位于油底壳内的集滤器的吸油口不能够时时位于油底壳内油液的液面下方，从而在集滤器的吸油口位于液面之上时，使得润滑系统无法正常润滑。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种用于发动机的机油集滤器组件，其中包括第一管件和第二管件，所述第一管件的顶端设有出油口，所述第一管件通过所述出油口与发动机相通连接，所述第一管件的底端的径向外侧面设有用于与所述第二管件相连的第一伸出端，所述第二管件的底端设有吸油口且所述吸油口朝向油底壳内的液面方向设置，所述第二管件的顶端设有用于与所述第一管件相连的第二伸出端，所述第一伸出端和所述第二伸出端能够相互枢转的相通连接在一起。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述机油集滤器组件还包括固定挡圈，所述第一伸出端的径向外侧面上设有用于与所述固定挡圈相配合的第一安装槽，所述第二伸出端的径向内侧面上设有用于与所述固定挡圈相配合的第二安装槽。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述机油集滤器组件还包括固定挡圈，所述第一伸出端的径向内侧面上设有用于与所述固定挡圈相配合的第一安装槽，所述第二伸出端的径向外侧面上设有用于与所述固定挡圈相配合的第二安装槽。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述第二管件上的吸油口处设有过滤网。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述第一伸出端和所述第二伸出端之间采用间隙配合。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述间隙配合的配合公差为±0.0015mm。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述间隙配合的配合面的粗糙度小于等于0.08μm。

进一步地，如上所述的用于发动机的机油集滤器组件，所述间隙配合的圆度小于等于0.003mm。