[发明专利]一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法。其中，插电式混合动力客车的气压控制系统，包括常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；整车控制器被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出。

技术领域

本发明属于新能源客车的控制领域，尤其涉及一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法。

背景技术

目前，客车的制动系统一般采用双回路气制动系统。插电式混合动力客车一般不配备电动打气泵，压缩空气来源于发动机本体自带的机械打气泵，其特点是只要发动机运转，打气泵就一直工作，通过安装在管路上的干燥器进行卸荷，卸荷的过程中将分子筛吸附的冷凝水排出管路，避免冬季管路结冰导致制动性能下降或制动失效。

通常，当插电式混合动力客车在纯电模式下运行时，若气压低于设定值，整车控制器会控制发动机启动进行打气，确保气压值满足车辆运行要求。当气压达到设定值时，整车控制器允许发动机停机。客车上使用的干燥器的卸荷开关基本全是机械式，误差范围较大，有时在干燥器卸荷之前整车控制器就控制发动机停机了。干燥器无法卸荷，分子筛吸附的冷凝水无法排出，积少成多，影响制动性能，容易产生安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的第一目的是提供一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其能在每一次打气过程都会保证干燥器进行卸荷操作，从而将分子筛吸附的冷凝水充分排出，提高插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性。

本发明的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，包括：

常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；

所述整车控制器，被配置为：

接收双回路气制动系统中两路气压值；

将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；

当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。

进一步的，所述整车控制器，还被配置为：

在将两路气压值分别与第一压力阈值比较的过程中，当两路气压值均高于第一压力阈值时，允许发动机停机。

当两路气压值均高于第一压力阈值时，说明气压已经达到预设要求，则发动机可以不对管路进行打气，这样减少了发动机的能耗。

进一步的，所述整车控制器，还被配置为：

当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，当两路气压值中任一值不高于第二压力阈值时，控制发动机不允许停机。

本发明通过增加二次气压判断步骤，能够主动判断出干燥器卸荷感应开关是否出现粘连故障时，万一出现粘连故障也可以控制发动机在气压未达到设定值时不允许停机，再次提高了插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性。

进一步的，所述整车控制器，还被配置为：

在控制发动机不允许停机的同时，向CAN总线仪表发送常开式卸荷感应开关故障信息，提醒驾驶员及时检查干燥器。