[发明专利]一种柴油机进气支管

说明书

本发明属于柴油机配件应用技术领域，具体公开了一种柴油机进气支管，由圆形中空导气管、第一定位法兰、第二定位法兰、若干个第一法兰定位孔、若干个第二法兰定位孔和导气组件组成。本发明的一种柴油机进气支管的有益效果在于：其设计结构合理，相配合使用的圆形中空导气管、第一定位法兰、第二定位法兰、若干个第一法兰定位孔、若干个第二法兰定位孔和导气组件结构，其安装定位牢靠且混合导气效率高，同时第一圆形中空陶瓷衬套、两组第二圆形中空陶瓷衬套和第三圆形中空陶瓷衬套结构，有效的提高了整体结构的耐腐蚀、耐磨和耐高温等性能，且使用寿命长、安全系数高。

技术领域

本发明属于柴油机配件应用技术领域，具体涉及一种柴油机进气支管。

背景技术

内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管，进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力，为此在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道，进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

现有的用于内燃机或气道燃油喷射式发动机或柴油机的进气支管，其设计不合理，混合效率低、不均匀，同时其耐腐蚀、耐磨和耐高温等性能差，使用寿命短、安全系数低，已不能满足现有内燃机或气道燃油喷射式发动机或柴油机的高标准组装使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本发明提供一种柴油机进气支管。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种柴油机进气支管，其设计结构合理，相配合使用的圆形中空导气管、第一定位法兰、第二定位法兰、若干个第一法兰定位孔、若干个第二法兰定位孔和导气组件结构，其安装定位牢靠且混合导气效率高，同时第一圆形中空陶瓷衬套、两组第二圆形中空陶瓷衬套和第三圆形中空陶瓷衬套结构，有效的提高了整体结构的耐腐蚀、耐磨和耐高温等性能，且使用寿命长、安全系数高。

技术方案：本发明提供一种柴油机进气支管，由圆形中空导气管，及分别设置在圆形中空导气管两端的第一定位法兰、第二定位法兰，及分别设置在第一定位法兰、第二定位法兰内的若干个第一法兰定位孔、若干个第二法兰定位孔，及与圆形中空导气管相配合使用的导气组件组成；所述导气组件，包括设置在圆形导气管上的竖中空导气管，及设置在竖中空导气管一端的第三定位法兰，及设置在第三定位法兰外壁的两组定位耳板，及设置在两组定位耳板内的两组定位耳板定位孔，及设置在圆形导气管一侧外壁的两组中空弧形输气管，及设置在两组中空弧形输气管一端的两组第四定位法兰，及分别设置在两组第四定位法兰内的若干个第四法兰定位孔。

本技术方案的，所述柴油机进气支管，还包括对称设置在圆形导气管另一侧外壁第一定位板、第二定位板，及分别设置在第一定位板、第二定位板内的第一定位凹槽、第二定位凹槽。

本技术方案的，所述柴油机进气支管，还包括对称设置在第一定位板内且位于第一定位凹槽两侧的一组第一内螺纹定位孔，及对称设置在第二定位板内且位于第二定位凹槽两侧的一组第二内螺纹定位孔。

本技术方案的，所述柴油机进气支管，还包括设置在圆形导气管内壁的第一圆形中空陶瓷衬套，及分别设置在两组中空弧形输气管内的两组第二圆形中空陶瓷衬套，及设置在竖中空导气管内的第三圆形中空陶瓷衬套，且圆形导气管与第一圆形中空陶瓷衬套之间为可拆卸结构，两组中空弧形输气管与两组第二圆形中空陶瓷衬套之间分别为可拆卸结构，竖中空导气管与第三圆形中空陶瓷衬套之间为可拆卸结构。