[发明专利]一种带换乘站互通式立交桥

说明书

本发明涉及立交桥领域，尤其涉及一种带换乘站互通式立交桥。包括横向主车道、纵向主车道、行车转盘和换乘站，横向主车道、纵向主车道和行车转盘之间由下至上呈空间方位布置，行车转盘布置在地表面上方，横向主车道和纵向主车道在行车转盘位置处均设置在地表面下方，横向主车道与纵向主车道垂直交叉布置，换乘站设置在所述行车转盘与地表面之间。换乘站为地铁换乘站，通过减少地铁站的数量来实现对地铁20％到40％的提速；立交桥内可以规划出运量与地铁相当的轨道交通工具，来弥补地铁站台的间隔距离；换乘站的布置数量相对减少，无需停停走走，实现地铁或者其他交通车辆的提速，并可在换乘站处通过其他交通工具前往其他支路或区域。

技术领域

本发明涉及立交桥领域，尤其涉及一种带换乘站互通式立交桥。

背景技术

目前，城市公共交通是日常出行的主要交通方式。为了降低对小汽车交通的依赖程度，为了最大限度的节约交通能源，城市公共交通普遍存在以下问题：换乘距离较近，公共交通走走停停，任意站点均需停靠，导致车速相对较慢，时间浪费率较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种带换乘站互通式立交桥，解决城市公共交通车速相对较慢，时间浪费率较高的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种带换乘站互通式立交桥，包括横向主车道、纵向主车道、行车转盘和换乘站，所述横向主车道、纵向主车道和行车转盘之间由下至上呈空间方位布置，所述行车转盘布置在所述地表面上方，所述横向主车道和纵向主车道在所述行车转盘位置处均设置在地表面下方，所述横向主车道与纵向主车道垂直交叉布置，所述换乘站设置在所述行车转盘与所述地表面之间，所述换乘站分别于所述横向主车道、纵向主车道连通。

进一步，所述横向主车道的人行道、纵向主车道的人行道对应所述换乘站设置有停靠站点，所述换乘站分别与所述横向主车道的停靠站点、纵向主车道的停靠站点通过楼梯和/或扶梯和/或直升电梯连通。

进一步，所述行车转盘包括第一车道、第二车道、第三车道、第四车道和环形车道，所述第一车道、第二车道、第三车道、第四车道均与所述环形车道连通，所述第一车道、第二车道、第三车道、第四车道依次设置在所述环形车道的四个方向；

所述第一车道包括第一入车道、第一出车道，所述第二车道包括第二入车道、第二出车道，所述第三车道包括第三入车道、第三出车道，所述第四车道包括第四入车道、第四出车道，所述第一入车道、第一出车道、第二入车道、第二出车道、第三入车道、第三出车道、第四入车道、第四出车道均与所述环形车道连通；所述第二入车道的入车口、第四入车道的出车口均与所述横向主车道的一侧车道连通，所述第二入车道的出车口、第四入车道的入车口均与所述横向主车道的另一侧车道连通；所述第一入车道的入车口、第三入车道的出车口均与所述纵向主车道的一侧车道连通，所述第一入车道的出车口、第三入车道的入车口均与所述纵向主车道的另一侧车道连通；

所述第一入车道出口通过所述环形车道分别与所述第一出车道、第二出车道和第四出车道连通，所述第二入车道出口通过所述环形车道分别与第二出车道、第三出车道、第一出车道连通，所述第三入车道出口通过所述环形车道分别与第三出车道、第四出车道第二出车道连通，所述第四入车道出口通过所述环形车道分别与第四出车道、第一出车道第三出车道连通。

进一步，所述环形车道包括外环道、第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道，所述第一匝道的入车口、第二匝道的入车口、第三匝道的入车口和第四匝道的入车口均与所述外环道连通，所述第一入车道与所述第四出车道、所述第四入车道与第四出车道均通过外环道与第一匝道连通，所述第二入车道与所述第一出车道、所述第一入车道与第一出车道均通过外环道与第二匝道连通，所述第三入车道与所述第二出车道、所述第二入车道与第二出车道均通过外环道与第三匝道连通，所述第四入车道与所述第三出车道、所述第三入车道与第三出车道均通过外环道与第四匝道连通。