[发明专利]三离合器

说明书

一种三离合器，具备：离合器输入轴、离合器输出轴以及离合器片，其特征是：所述离合器有三个离合器构成，在三个离合器环片组的后端分别设有活动相接的由柱状的活塞顶杆构成的环状的三个活塞顶杆组，三个活塞顶杆组分别穿过设于第二、三驱动齿套固定盘上的活塞顶杆穿孔与分别设于离合器油缸固定壁上的环状的第一离合器油缸、第二离合器油缸以及第三离合器油缸内的第一离合器活塞、第二离合器活塞以及第三离合器活塞固定相接。本发明的有益效果是该三离合器能够消除双离合自动变速器的“换挡迟疑现象”，并且能够缓解离合器的高温和磨损；离合器片组与油缸的距离短并且受力合理，使得离合器的体积减小成本降低。

所属技术领域

本发明涉及一种三离合器，属机械传动技术领域，尤其是用于道 路车辆三离合自动变速器的三离合器。

背景技术

目前双离合自动变速器相比传统行星齿轮式自动变速器更利于 提升燃油经济性，油耗大约能够降低15％。在换挡过程中，几乎没有 扭矩损失，当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人 的8毫秒。但是，当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间 相对较长，即所谓的“换挡迟疑现象”，在某些情况下甚至超过1秒， 使换挡品质以及驾乘的舒适性下降。另外，双离合自动变速器会出现 的抖动、顿挫甚至变速器保护等情况，究其原因是因为道路拥堵导致 车辆经常走走停停使离合器经常处于半联动状态而使离合器片过早 磨损以及半联动产生高温造成的。为了克服上述缺陷，三离合自动变 速器应运而生，而三离合自动变速器的核心部件就是三离合器。传统 的双离合器(湿式)的液压油缸设计离离合器片组较远，需要增加动 力传输元件传递动力，这样就使得离合器的重量、空间以及成本增加。 另外，液压油缸活塞与离合器片组的受力点不在同一点上，在工作时 存在转动力矩，从而对动力传输元件的材料强度有较高的要求，这同 样会增加离合器的重量、空间以及成本。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供一种三离合器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三离合器，具 备：离合器输入轴(2)、离合器输出轴(81)以及离合器片(32)， 其特征是：所述离合器(1)有三个离合器构成，即第一离合器(3)、 第二离合器(4)、第三离合器(5)，与上述三个离合器所对应的轴有第一离合器轴(12)、第二离合器轴(13)、第三离合器轴(14)，第 三离合器轴(14)和第二离合器轴(13)为空心轴，第二离合器轴(13) 套接于第一离合器轴(12)之外，第三离合器轴(14)套接于第二离 合器轴(12)之外，圆盘状的离合器驱动片(40)的中心与离合器输 入轴(2)同轴相接，离合器驱动片(40)的圆盘的外缘同轴固定于 第一离合器驱动齿套(36)内内齿的前端，第一离合器驱动齿套(36) 的后端与固定于离合器毂(15)上的圆盘状的离合器油缸固定壁(80) 的圆盘外缘同轴相接，离合器毂(15)活动套接于第三离合器轴(14) 外；离合器输入轴(2)的后端与第一离合器轴(12)的前端同轴设 置并活动相接；圆环片状的第二、三驱动齿套固定盘(39)的外缘同 轴固定于第一离合器驱动齿套(36)内内齿的后端，第二离合器驱动 齿套(37)和第三离合器驱动齿套(38)呈同轴套嵌状同轴固定于第 二、三驱动齿套固定盘(39)上；第一离合器从动齿套(49)、第二 离合器从动齿套(50)以及第三离合器从动齿套(51)呈同轴套嵌状 设置并分别与圆盘状的第一从动片(16)、第二从动片(17)以及第 三从动片(18)圆盘的外缘同轴相接，第一从动片(16)、第二从动 片(17)以及第三从动片(18)圆盘中心的第一离合器轴花键套(33)、 第二离合器轴花键套(34)以及第三离合器轴花键套(35)分别与第 一离合器轴(12)、第二离合器轴(13)以及第三离合器轴(14)的 第一离合器轴花键(57)、第二离合器轴花键(58)以及第三离合器 轴花键(59)相接；在第一离合器驱动齿套(36)与第一离合器从动 齿套(49)、第二离合器驱动齿套(37)与第二离合器从动齿套(50) 以及第三离合器驱动齿套(38)与第三离合器从动齿套(51)之间同轴分别设置第一离合器环片组(60)、第二离合器环片组(61)以及 第三离合器环片组(62)，在第一离合器环片组(60)、第二离合器环 片组(61)以及第三离合器环片组(62)的后端分别设有活动相接的 由柱状的活塞顶杆(83)构成的环状的第一活塞顶杆组(20)、第二 活塞顶杆组(21)以及第三活塞顶杆组(22)，第一活塞顶杆组(20)、 第二活塞顶杆组(21)以及第三活塞顶杆组(22)分别穿过设于第二、 三驱动齿套固定盘(39)上的活塞顶杆穿孔(70)与分别设于离合器 油缸固定壁(80)上的环状的第一离合器油缸(9)、第二离合器油缸 (10)以及第三离合器油缸(11)内的第一离合器活塞(6)、第二离 合器活塞(7)以及第三离合器活塞(8)的前端面固定相接。