[发明专利]一种三缸同步液压控制回路

说明书

本发明涉及一种三缸同步液压控制回路，属于液压传动技术领域。本发明在传统液压三缸同步回路基础上，设计了一种带齿轮流量分配器的的三缸同步液压控制回路，用于机舱舱体大型舱盖的开合，与现有技术中依靠机械结构保证同步的机构相比，电路结构更简单，更好地实现了三缸同步运动，可靠性高，为整个系统节约了许多安装和操作成本，能够方便地实现多路同步起竖，并能延长泵的使用寿命，降低了机械负载的复杂程度。

技术领域

本发明属于液压传动技术领域，具体涉及一种三缸同步液压控制回路。

背景技术

发射车机舱开合过程中要求三支开盖油缸同步运动，之前采用刚性梁连接实现多缸同步，靠机械结构来保证。如果开合过程中液压缸的受力有区别，硬性的机械作用力可能对液压缸造成损坏，同时对机械连接强度要求较高。这就给机舱开合过程中的同步控制带来困难。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何在传统液压同步起竖的基础上，设计一种新的三缸同步液压控制回路，解决了舱体开盖油缸三缸同步起竖问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种三缸同步液压控制回路，包括：多路换向阀1、单向节流阀2、齿轮流量分配器3、双向液压锁4和开盖油缸5；

所述多路换向阀1的p口连接油源，A出油口连接单向节流阀2的进油口，所述单向节流阀2的出油口连接齿轮流量分配器3的进油口，所述齿轮流量分配器3的出油口连接双向液压锁4的一进油口C，所述双向液压锁4的与进油口C对应的出油口连接开盖油缸5的无杆腔，另一出油口连接开盖油缸5的有杆腔，三个双向液压锁4的另一进油口D连接在一起，并接到多路换向阀1的B出油口；所述齿轮流量分配器3中的溢流阀设在回油油路上，溢流阀一端连接双向液压锁4的进油口C，另一端连接一油箱，起到作为安全保护的作用。

优选地，所述三缸同步液压控制回路用于实现机舱舱体的开合。

优选地，所述三缸同步液压控制回路用于实现发射车机舱舱体的开合。

本发明还提供了一种利用所述的回路实现三缸同步动作的方法，包括以下步骤：三缸同步动作时，使多路换向阀1中的一电磁铁1aDT得电，液压油通过多路换向阀1的A出油口、单向节流阀2进入齿轮流量分配器3，齿轮流量分配器3将输入的流量分成相等的三等分，通过双向液压锁4进入到开盖油缸5的无杆腔，实现三缸同步伸出，在此过程中利用单向节流阀2对同步速度进行调节；使多路换向阀1切换油路，即，使其另一个电磁铁1bDT通电，液压油通过多路换向阀1的B出油口，不经过齿轮流量分配器3而直接从双向液压锁4进入到开盖油缸5的有杆腔，带动三支油缸缩回；开盖油缸5的无杆腔油液通过双向液压锁4、齿轮流量分配器3、单向节流阀2、多路换向阀1流回油箱、实现三缸同步缩回。

优选地，所述方法用于实现机舱舱体的开合。

优选地，所述方法用于实现发射车机舱舱体的开合。

(三)有益效果

本发明在传统液压三缸同步回路基础上，设计了一种带齿轮流量分配器的的三缸同步液压控制回路，用于机舱舱体大型舱盖的开合，与现有技术中依靠机械结构保证同步的机构相比，电路结构更简单，更好地实现了三缸同步运动，可靠性高，为整个系统节约了许多安装和操作成本，能够方便地实现多路同步起竖，并能延长泵的使用寿命，降低了机械负载的复杂程度。

附图说明

图1是本发明的三缸同步液压控制回路原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。