[发明专利]一种车辆空调温度控制方法以及系统

说明书

本发明的车辆空调温度控制方法以及系统，该车辆空调温度控制方法包括以下步骤：步骤一，根据特定城市气候特征以及特定运营车辆参数通过舒适温度计算公式计算出车辆空载和超载情况下的制冷和制热最舒适温度；步骤二，对车辆载客量参数进行分档；步骤三，根据车辆空载及超载时的制热最舒适温度确定车内制热温度设定公式，根据车辆空载及超载时制冷最舒适温度以及车辆载客量参数确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度以及车辆载客量参数通过车内制冷温度设定公式或车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度；步骤五，按照车内理论设定温度对车辆空调温度进行设定。

技术领域

本发明涉及空调温度控制技术领域，具体涉及一种车辆空调温度控制方法以及系统。

背景技术

地铁、火车以及公交车等交通车辆中均设置有空调系统，以给处于封闭车内空间的乘员提供舒适的环境。目前，地铁火车等列车内温度控制普遍采用国际铁路联合会规范553(UIC553)中的“理论环境温度曲线”进行温度控制。然而，有些地铁空调的运行环境，是高架和地下交替的，其环境温度变化快，如果根据UIC553中的“理论环境温度曲线”方式进行调节，就会出现比如地铁从高架段运行地下段时，因环境温度降低，车厢内温度也会降低，而待地铁从地下段运行到高架段时，因环境温度升高，车厢内温度又变高，这样短时间内车厢内温度频繁变动，无法给人体带来舒适的感觉。此外，车辆的负荷需求低但为了达到根据环境温度变化的温度控制目标，空调机组就得满负荷运转，很不节能。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种车辆空调温度控制方法以及系统，以实现舒适又节能的温度调节。

本发明提供的车辆空调温度控制方法，具有这样的特征，包括：步骤一，根据城市气候特征以及车辆类型，通过舒适温度计算公式计算出车辆空载制冷最舒适温度T₁₁、车辆超载制冷最舒适温度T₁₂、车辆空载制热最舒适温度T₂₁以及车辆超载制热最舒适温度T₂₂；步骤二，对车辆载客量参数n进行分档；步骤三，根据车辆空载制热最舒适温度T₂₁以及车辆超载制热最舒适温度T₂₂确定车内制热温度设定公式；根据车辆空载制冷最舒适温度T₁₁、车辆超载制冷最舒适温度T₁₂以及车辆载客量参数n确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度T_out以及车辆载客量参数n，通过车内制冷温度设定公式或车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度T_in；步骤五，按照车内理论设定温度T_in对车辆空调温度进行设定。

在本发明提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，舒适温度计算公式为：

式中，PMV为预计平均热感觉指数；M为代谢率；W为外部做功消耗的热量；P_a为水蒸气分压；t_a为空气温度；f_cl为着装时人的体表面积与裸露时人的体表面积之比；t_cl为服装表面温度；为平均辐射温度；h_c为对流换热系统；I_cl为服装热阻；v_ar为空气流速，在特定城市气候及特定车辆类型条件下，当PMV取值为0时，对应空气温度t_a为该条件下最舒适温度值。

在本发明提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，车辆载客量参数n分为以下4档：n＝0，表示车辆人员空载；n＝2，表示车辆人员较少；n＝4，表示车辆人员较多；n＝6，表示车辆人员超载，n＝6情况下的人数设定或重量设定根据每台车辆的额定超载人数或额定超载重量来设定，n＝2及n＝4情况下的人数设定或重量设定根据车辆类型自行定义。