[发明专利]具有双燃料系统的大型二冲程压缩点火内燃发动机

说明书

本发明涉及一种十字头式大型二冲程涡轮增压压缩点火多气缸内燃发动机(9)。发动机(9)包括第一燃料供给和喷射系统(52)，用于将第一类型燃料输送到发动机的气缸(1)，并且包括用于对第一类型燃料加压的液压驱动泵(43)和/或增压器；第二燃料供给和喷射系统(53)，用于将第二类型燃料输送到发动机的气缸，并且包括用于对第二类型燃料加压的液压驱动泵和/或增压器(39)；以及液压泵送站(22)，包括多个机械驱动液压泵(24、25)，该机械驱动液压泵(24、25)由来自发动机的动力输出驱动。该发动机被配置成选择性地使用第一燃料或第二燃料操作。液压泵送站(22)被配置成：当发动机使用第一燃料操作时向第一燃料供给和喷射系统(52)供给液压动力，并且液压泵送站(22)被配置成当发动机使用第二燃料操作时向第二燃料供给和喷射系统(53)供给液压动力。

技术领域

本公开涉及一种具有双燃料系统的大型二冲程压缩点火内燃发动机。

背景技术

大型二冲程单流涡轮增压压缩点火十字头内燃发动机通常用作大型船舶的推进系统或发电厂的原动机。绝对的体积、重量和功率输出使它们与普通内燃发动机完全不同，并针对其自身将大型二冲程涡轮增压压缩点火内燃发动机归为一类。

大型二冲程压缩点火内燃发动机通常利用液体燃料诸如例如燃料油或重燃料油操作。然而，对环境方面的日益关注已经引起向着使用替代型燃料，例如天然气、石油气、甲醇、乙醇、煤浆、石油焦等发展。气体通常以液体形式储存，但以气体形式喷射。

这些替代型燃料具有针对传统燃料泵难以或不可能处理的特性。一些燃料诸如煤浆具有磨蚀性，一些燃料诸如汽油或乙醇润滑质量很差，并且其他燃料诸如液化气体-低温燃料需要极低的温度。

在大多数应用中，发动机要求能够使用诸如船用柴油或重燃料油的常规燃料，以及使用诸如液化气或乙醇的替代和更倾向环保的燃料运转。

因此，对于所使用的每一种燃料类型，都需要专用的燃料供给和喷射系统。这种对两个独立的燃料供给和喷射系统的需求显著增加了建造发动机的初始成本，并且增加了发动机的复杂性和维护成本。

因此，需要一种可以运用两种不同类型的燃料，并且可以克服或至少降低另外的成本和所增加的复杂性的发动机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种克服或至少减少上述问题的发动机。

前述和其它目的通过独立权利要求的特征来实现。从从属权利要求、说明书和附图中，进一步的实现形式是显而易见的。

根据第一方面，提供了一种十字头式大型二冲程涡轮增压压缩点火多气缸内燃发动机，该发动机包括：

第一燃料供给和喷射系统，其用于将第一类型燃料输送到发动机的气缸，该第一燃料供给和喷射系统包括用于对第一类型燃料加压的液压驱动泵和/或增压器(pressurebooster)，

第二燃料供给和喷射系统，其用于将第二类型燃料输送到发动机的气缸，该第二燃料供给和喷射系统包括用于对第二类型燃料加压的液压驱动泵和/或增压器，以及

液压泵送站，其包括多个机械驱动液压泵，该机械驱动液压泵由来自发动机的动力输出驱动，

发动机被配置成选择性地使用第一燃料或第二燃料操作，并且

液压泵送站被配置成：当发动机使用第一燃料操作时向第一燃料供给和喷射系统供给液压动力，并且该液压泵送站被配置成当发动机使用第二燃料操作时向第二燃料供给和喷射系统供给液压动力。

通过提供可以向两个燃料供给系统中的任意一个灵活地提供动力的单个液压泵送站，可以避免为每个燃料供给系统提供专用泵送站，从而降低成本和复杂性。