[发明专利]汽车悬架系统

说明书

本发明公开了一种汽车悬架系统，包括减振装置、用于调节减振装置的刚度的灵敏度调节装置和与减振装置连接且用于产生阻尼力的环形阻尼器。本发明的汽车悬架系统，通过设置减振装置、灵敏度调节装置和环形阻尼器相配合，减振效果好，反应灵敏度较好，可以提高舒适性，而且能够实现反应灵敏度的调节，适应性强。

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架系统。

背景技术

汽车使用日益增多的今天，其中传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶的悬架系统更为重要。目前多数悬架系统能够满足用户的基本需求，但没有考虑到在不同情况下的驾驶员对灵敏度的调节能力，反应的灵敏度较差，不很好的能满足人们对舒适性的要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车悬架系统，目的是实现反应灵敏度的调节。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车悬架系统，包括减振装置、用于调节减振装置的刚度的灵敏度调节装置和与减振装置连接且用于产生阻尼力的环形阻尼器。

所述环形阻尼器设置于所述减振装置的内部。

所述减振装置包括导向筒、可移动的设置于导向筒中的调节盘以及设置于导向筒中且用于对调节盘提供弹性作用力的第一减振弹簧、……和第n减振弹簧，所述灵敏度调节装置使调节盘可选择性的与第一减振弹簧、……和第n减振弹簧接触，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧的刚度大小不同。

所述第一减振弹簧、……和第n减振弹簧分别至少设置两个，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧在所述导向筒内部为沿周向均匀分布，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧的长度方向与导向筒的轴向相平行。

所述调节盘相对于所述导向筒可旋转，所述灵敏度调节装置包括与所述调节盘连接的调节杆、操纵杆以及与操纵杆和调节杆连接的传动机构。

所述调节杆和所述操纵杆相平行，所述传动机构为齿轮传动机构。

所述环形阻尼器包括外壳体、可旋转的设置于外壳体上的旋转盘、设置于外壳体的内部且与旋转盘同步旋转的活塞、设置于活塞上的励磁线圈以及与旋转盘和所述调节盘连接且用于将调节盘的直线运动转换成旋转盘的旋转运动的运动转换机构，外壳体中充有磁流变液。

所述外壳体为内部中空的圆环形结构，外壳体与所述导向筒为同轴设置，外壳体的内腔体为圆环形腔体，所述旋转盘设置于外壳体的中心处且旋转盘与外壳体为同轴设置。

所述活塞设置两个，所述外壳体的内部设有两个隔板，两个隔板将外壳体的内腔体分隔成两个储液腔，各个储液腔中分别具有一个活塞。

所述运动转换机构包括与所述调节盘连接的传动杆、与传动杆构成螺旋传的动丝杆、与丝杆和所述旋转盘连接的第一转轴、设置于第一转轴上的第一齿轮、与第一转轴相平行的第二转轴、设置于第二转轴上且与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二转轴连接的摆杆和与摆杆转动连接且与旋转盘为滑动连接的滑块。

本发明的汽车悬架系统，通过设置减振装置、灵敏度调节装置和环形阻尼器相配合，减振效果好，反应灵敏度较好，可以提高舒适性，而且能够实现反应灵敏度的调节，适应性强。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明汽车悬架系统的结构示意图；

图2是减振装置的剖视图；

图3是减振装置的俯视图；

图4是环形阻尼器的结构示意图；

图5是环形阻尼器的剖视图；

图6是环形阻尼器的内部结构示意图；