[发明专利]汽车悬架系统

权利要求书

1.汽车悬架系统，其特征在于：包括减振装置、用于调节减振装置的刚度的灵敏度调节装置和与减振装置连接且用于产生阻尼力的环形阻尼器；

所述环形阻尼器设置于所述减振装置的内部；所述减振装置包括导向筒、可移动的设置于导向筒中的调节盘以及设置于导向筒中且用于对调节盘提供弹性作用力的第一减振弹簧、……和第n减振弹簧，所述灵敏度调节装置使调节盘可选择性的与第一减振弹簧、……和第n减振弹簧接触，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧的刚度大小不同；所述环形阻尼器包括外壳体、可旋转的设置于外壳体上的旋转盘、设置于外壳体的内部且与旋转盘同步旋转的活塞、设置于活塞上的励磁线圈以及与旋转盘和所述调节盘连接且用于将调节盘的直线运动转换成旋转盘的旋转运动的运动转换机构，外壳体中充有磁流变液。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述调节盘相对于所述导向筒可旋转，所述灵敏度调节装置包括与所述调节盘连接的调节杆、操纵杆以及与操纵杆和调节杆连接的传动机构。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述调节杆和所述操纵杆相平行，所述传动机构为齿轮传动机构。

4.根据权利要求2所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述导向筒为内部中空的圆柱体，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧设置于导向筒的内部，调节盘设置于导向筒的内腔体中，导向筒的内腔体为圆形腔体，调节盘为圆盘状结构，调节盘与导向筒为同轴设置且调节盘相对于导向筒可沿轴向进行移动，调节盘的初始位置位于导向筒的下端，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧夹在调节盘和导向筒的上端之间，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧对调节盘施加向下的弹性作用力，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧的长度方向与导向筒的轴向相平行，导向筒是与汽车的簧载质量连接，调节盘是与汽车的非簧载质量连接。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述第一减振弹簧、……和第n减振弹簧分别至少设置两个，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧在所述导向筒内部为沿周向均匀分布，第一减振弹簧、……和第n减振弹簧的长度方向与导向筒的轴向相平行。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述第一减振弹簧设置两个，第二减振弹簧设置两个，导向筒的周向上，各个第一减振弹簧位于两个第二减振弹簧之间，各个第二减振弹簧位于两个第一减振弹簧之间；各个第一减振弹簧与周向上相邻的第二减振弹簧之间的夹角为90度，在需要调节减振装置的刚度时，需在调节盘在初始位置处旋转90度，以使调节盘与两个第一减振弹簧或两个第二减振弹簧接触。

7.根据权利要求1至6任一所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述外壳体为内部中空的圆环形结构，外壳体与所述导向筒为同轴设置，外壳体的内腔体为圆环形腔体，所述旋转盘设置于外壳体的中心处且旋转盘与外壳体为同轴设置。

8.根据权利要求7所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述活塞设置两个，所述外壳体的内部设有两个隔板，两个隔板将外壳体的内腔体分隔成两个储液腔，各个储液腔中分别具有一个活塞。

9.根据权利要求8所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述旋转盘包括旋转盘本体和与旋转盘本体固定连接的旋转杆，旋转盘本体为圆环形结构且旋转盘本体与外壳体为同轴设置，旋转盘本体位于外壳体的中心孔中，旋转盘本体位于两个活塞之间，两个活塞与旋转盘本体固定连接；旋转杆为长直杆，旋转杆的长度小于旋转盘本体的最大直径，旋转杆的长度方向上的中点位于旋转盘本体的轴线上，旋转杆的长度方向与旋转盘本体的轴线相垂直，旋转杆的两端与旋转盘本体固定连接。

10.根据权利要求1至6任一所述的汽车悬架系统，其特征在于：所述运动转换机构包括与所述调节盘连接的传动杆、与传动杆构成螺旋传的动丝杆、与丝杆和所述旋转盘连接的第一转轴、设置于第一转轴上的第一齿轮、与第一转轴相平行的第二转轴、设置于第二转轴上且与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二转轴连接的摆杆和与摆杆转动连接且与旋转盘为滑动连接的滑块。