[发明专利]一种用于汽车制动的气压控制阀

说明书

本发明涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有至少两个工作腔，每个工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成进气腔、出气腔，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆顶部与阀门连接，底部设有与出气腔配合的密封块，密封块与阀口座之间装有回位弹簧A；传动机构包括与阀门壳体连接的滑动轴壳体，滑动轴壳体内设有与工作腔对应的顶杆腔，每个顶杆腔内装有一根顶杆，顶杆底部设有斜面，滑动轴壳体内还装有一根滑动轴，滑动轴顶部设有与顶杆底部配合的斜面，滑动轴一端装有回位弹簧B；本发结构简单，降低了成本，提高了制动效果。

技术领域

本发明涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种用于汽车制动的气压控制阀。

背景技术

目前，汽车的制动系统通过气压控制阀控制，驾驶人采取制动措施时，气压控制阀的阀门开启，工作气体流向制动系统控制其动作，现有的气压控制阀具有以下几个问题：1、安装在驾驶室附近，通常一个控制阀最多安装两个阀门体，同时需要安装与控制阀配套的分配阀、快放阀、继动阀等其它零件，结构复杂，不同的阀之间连接的气管繁多，成本较高；2、不同的阀控制不同车轮的制动装置，现有的控制阀的两个阀门开启有时差，导致不同车轮的制动不同步，制动效果差；3、阀门开启时容易进油、水、灰尘等杂质，时间长了容易造成卡滞，导致漏气、不回位；4、控制阀的驱动机构行程较短，阀门开启度不便控制，制动力度不好掌控。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种用于汽车制动的气压控制阀。

本发明提供了两种方案，方案一的具体方案是：一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有至少两个工作腔，所有工作腔之间相互独立且沿直线分布，每个工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成上、下两段，上段为进气腔、下段为出气腔，阀门壳体外壁上设有与每个出气腔连通的出气接口，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆包括上段的推杆和下段的密封块，密封块与出气腔配合起密封作用，推杆顶部与阀门连接，密封块顶部与阀口座底部之间装有回位弹簧A；

所述传动机构包括与阀门壳体连接的滑动轴壳体，滑动轴壳体内设有与工作腔数量相等的顶杆腔，顶杆腔与对应的出气腔连通，每个顶杆腔内装有一根顶杆，顶杆底部设有斜面，滑动轴壳体内还设有滑动轴腔，滑动轴腔内装有一根滑动轴，滑动轴顶部设有与顶杆底部配合的斜面，滑动轴一端伸出滑动轴壳体与制动系统的驱动机构连接，滑动轴壳体内装有挡圈，挡圈和滑动轴之间装有回位弹簧B。

方案一中所述顶杆顶面与密封块底部之间具有排气间隙，所述阀门推杆底部设有排气进孔，密封块内设有与排气进孔相通的通孔，滑动轴壳体外壁上设有与顶杆腔相通的排气出孔。

方案一中所述阀门壳体上位于每个进气腔处设有与进气腔连通的气压接口，气压接口用于外接压力测试装置。

方案一中所述阀口座与阀门的结合面为锥形结构。

方案一中所述滑动轴外壁上沿轴向设有导向槽，滑动轴壳体上装有与导向槽配合的定位销。

方案一中所述滑动轴的侧面和/或底面也可以设有斜面，滑动轴壳体上对应滑动轴的侧面和/或底面处设有顶杆腔并对应地装有所述阀门机构。

方案一中所述顶杆顶面装有密封垫，密封垫与密封块之间具有排气间隙。

方案一中所述顶杆顶部也可以设有锥形凸起，密封块底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。

方案二与方案一的结构基本相同，不同之处在于，所述顶杆顶部与密封块底部连接为一体，阀门推杆与阀门之间具有排气间隙，进气腔顶部装有空心挡块，空心挡块底部与阀门之间装有回位弹簧C。