[发明专利]一种公路限高架

说明书

本发明公开了一种公路限高架，可应用于智能信息公路，包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱，第一、第二立柱上端连接有第一横杆，第三、第四立柱上端连接有第二横杆，第一、第四立柱之间连接第一导向杆，第二、第三立柱之间连接有第二导向杆，限高杆的两端分别活动连接于第一导向杆和第二导向杆，限高杆可沿第一、第二导向杆滑动；第一立柱的底部安装有第一滚轮，第一立柱与第一导向杆的连接部位设置有第二滚轮；第三立柱的底部安装有第三滚轮，第三立柱与第二导向杆的连接部位设置有第四滚轮；缆绳的一端连接于限高杆的一端，所述缆绳顺序绕过第二滚轮、第一滚轮、第三滚轮、第四滚轮；限高杆的右端连接有第一拉簧以使限高杆复位。

技术领域

本发明涉及道路交通管理设备技术领域，尤其是智能信息公路，具体为一种公路限高架。

背景技术

限高架的作用顾名思义，限制该路段行车车辆的高度，可应用于智能信息公路。可以注意观察一下，有些高架桥的上下桥匝道曲线半径较小，在未设超高的情况下，车辆拐弯很容易侧翻；另一方面，部分高架桥，尤其是匝道，在设计时就不允许重车通过，重载车辆较高，用这种办法限制这种车辆上桥。

目前现有技术中，限高架通常为固定式限高架，其高度不能调节，当大型车辆超过限高架高度，与限高架发生碰撞事故后，与限高架发生碰撞的该车辆会受到强烈的撞击力，将会严重地威胁到车上人员及车辆的安全，限高架被撞坏后维护和修复困难。在现有技术中也存在可以升降的限高架，其可以通过限高杆的升降来避免撞击，但是该种限高架通常为主动式限高架，需要动力装置为限高杆的升降提供动力，并且，限高杆在升降过程中，也存在两端需要同步升降的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路限高架，以解决上述背景技术中提出的限高架维护和修复困难，限高架发生碰撞事故后，车辆会受到强烈的撞击力，不便于维护和修复的技术问题，同时也解决升降过程中两端同步升降的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路限高架，包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱，第一立柱和第二立柱上端连接有第一横杆，第三立柱和第四立柱上端连接有第二横杆，第一立柱和第四立柱之间连接第一导向杆，第二立柱和第三立柱之间连接有第二导向杆，限高杆的两端分别活动连接于第一导向杆和第二导向杆，限高杆可沿第一导向杆和第二导向杆滑动；第一立柱的底部安装有第一滚轮，第一立柱与第一导向杆的连接部位设置有第二滚轮；第三立柱的底部安装有第三滚轮，第三立柱与第二导向杆的连接部位设置有第四滚轮；缆绳的一端连接于限高杆的一端，所述缆绳顺序绕过第二滚轮、第一滚轮、第三滚轮、第四滚轮，所述缆绳的另一端连接于限高杆的另一端；限高杆的右端连接有第一拉簧以使限高杆复位，限高杆的另一端连接有第二拉簧；其中，第一滚轮和第三滚轮之间通过埋设于地下的管道联通，缆绳穿过所述管道。

当车辆的高度超过限高杆时，随着车辆向前移动，推动限高杆沿着第一导向杆和第二导向杆滑动，在限高杆滑动的过程中，限高杆不断被抬高，直到高度允许车辆通过。

当限高杆的左端沿着第一导向杆斜向上运动时，拉动缆绳运动，从而使限高杆的另一端被缆绳拉动沿着第二导向杆运动，实现限高杆两端同步运动，避免了限高杆两端由于受力不均匀导致的卡滞。

车辆通过后，限高杆在第一拉簧的作用下复位至初始状态。

优选的，第一导向杆和第二导向杆设置为直线形或者弧形。

优选的，限高杆的外周安装有滚筒，滚筒可沿限高杆转动，从而使车辆在撞击到限高杆时，更好地推动限高杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该公路限高架使用时，既避免自身被撞坏，从而实现免维护，又可以避免车辆受到猛烈撞击，使车辆和人员受到损伤，另外，在使用过程中，两端可以实现同步升降，避免卡滞，提高了可靠性，可应用于智能信息公路。

附图说明：