[发明专利]一种汽车后桥焊接夹具

说明书

本发明公开了一种汽车后桥焊接夹具，包括支撑座，还包括，活动杆置于支撑座顶端的一侧，第一导轨置于支撑座顶端的中部，第一导轨顶端的中部设置有支柱，支柱的顶部设置有支架，第一导轨的外表面与活动板滑动连接，置于活动板顶部的夹紧机构，夹紧机构包括两个治具架、两个第一夹具和两个第二夹具，活动板的顶部活动设置有两个治具架，本发明通过活动杆可以带动活动板移动，方便工作人员将两个需要焊接的部件组合在一起，通过第一伸缩缸和第二伸缩缸可以分别夹持住第二个部件和第一个部件，夹持效率高，且结构稳定，夹持住焊接汽车后桥的两个部件之后，不仅节省人力，且提高了工作人员焊接的效率。

技术领域

本发明涉及一种焊接夹具，具体为一种汽车后桥焊接夹具。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。

常见的汽车后桥在焊接过程中，汽车后桥并不是固定住的，工作人员焊接效率低，且需要数个人员控制住焊接的部件，人力成本较高，且焊接过程费时费力，因此我们对此做出改进，提出一种汽车后桥焊接夹具。

发明内容

为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种汽车后桥焊接夹具。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种汽车后桥焊接夹具，包括支撑座，还包括，

置于支撑座外壁上的控制器，所述支撑座的顶部设置有平移机构，所述平移机构包括活动杆、第一导轨和活动板，所述活动杆置于支撑座顶端的一侧，所述活动杆外壁的中部设置有外螺纹，所述活动杆的端部与伺服电机的输出轴传动连接，所述第一导轨置于支撑座顶端的中部，所述第一导轨顶端的中部设置有支柱，所述支柱的顶部设置有支架，所述第一导轨的外表面与活动板滑动连接，所述伺服电机通过控制器与外接电源电性连接；

置于活动板顶部的夹紧机构，所述夹紧机构包括两个治具架、两个第一夹具和两个第二夹具，所述活动板的顶部活动设置有两个治具架，两个第一夹具分别置于两个治具架相对侧的表面，两个治具架相背侧的表面均设置有第一连杆，两个第一连杆的端部分别与一个第一伸缩缸的输出杆传动连接，所述支撑座顶端两边侧的中部均设置有第一固定架，且活动杆穿过其中一个第一固定架，两个第一固定架相对侧的中部均穿插设置有第二连杆，两个第二连杆的两端分别设置有第二伸缩缸和第二夹具，两个第二夹具均位于两个第一固定架之间。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述第一伸缩缸的侧面均设置有第二固定架，且第一伸缩缸通过第二固定架与活动板固定连接，所述第二固定架的外侧设置有两个三角形加强板。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述治具架的底部均设置有滑块，两个滑块的底部滑动设置有两个第二导轨，两个第二导轨置于活动板顶端的表面，两个滑块均通过第二导轨与活动板滑动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活动板底端的中部设置有与第一导轨相匹配的滑槽，该活动板的侧面开设有螺纹通孔，所述第一导轨的宽度大于第二导轨的宽度。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一导轨的两端均设置有挡块，所述活动板顶端的中部设置有用于穿过支架的矩形孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活动杆的两端分别设置有第一连接块和第二连接块，所述第二连接块顶端的一侧与伺服电机的侧面固定连接，所述第一连接块和第二连接块的表面均与支撑座的表面固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑座底端的四个拐角均设置有万向轮，所述万向轮上均设置有脚刹，所述支撑座的侧面设置有收纳室。

本发明的有益效果是：