[发明专利]一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载方法及装置

说明书

本申请公开了一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载方法，包括：在接收到第一地面磁信号传送器发送的预告信号之后，持续获取机车的当前速度以及机车与第一安全预留区的当前距离；计算机车运行至第一安全预留区所需的剩余时间；当剩余时间等于预设时长时开始以预设斜率卸载机车动力；在所述机车动力卸载至零之后、所述机车进入无电区之前，断开主断路器；预设时长为将机车动力以预设斜率卸载至零所需的时长。本申请可有效保障机车顺利、安全地通过无电区，降低行车安全风险。本申请还公开了一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载装置、设备及计算机可读存储介质，也具有上述有益效果。

技术领域

本申请涉及机车控制技术领域，特别涉及一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术

动车组在长距离行驶过程中，接触网的供电会来自不同的变电所。我国电气化铁路采用工频单相交流电制供电，为使电力系统三相负荷平衡，相邻变电所的接触网对机车进行换相供电，在供电交接处设有一段无电区，也称为中性区。为防止相间短路，机车行驶过程中需要在进入无电区前断开主断路器，惰性通过无电区之后再闭合主断路器以恢复供电。如此，受电弓是在无电流情况下进出无电区的，因而无需升降弓操作，可保障受电弓与接触网的寿命。

在无电区内接触网不能为机车牵引供电，因此，为保证行车平稳，在断开主断路器之前，还需要先将机车动力逐渐卸载至零，通过无电区后，在重新闭合主断路器之后再逐渐恢复牵引。自动过分相控制系统正是利用电气化控制技术而自动实现在机车过分相过程中的卸载机车动力、断开主断路器等一系列操作的装置，使机车司机从繁重的手动操作工作任务中解放出来。

在现有的自动过分相控制技术中，轨道地面上设有磁信号传送器，当机车经过时，磁信号传送器便会向列车上的感应装置发送磁信号。一般地，无电区沿机车行驶方向上的前后两侧都会分别设置有磁信号传送器，第一个磁信号传送器用于发送预告信号，当机车控制系统接收到预告信号之后，便立刻开始进行机车动力卸载，以便保证在进入无电区之前将机车动力卸载至零。

机车动力的卸载是一个过程，需要一定的时间。在实际应用中，路面的具体情况不同，机车在开始进行动力卸载一直到动力卸载为零期间的行驶距离也不相同。由此，在某些情况下，总会出现机车在距离无电区还有较远距离时便过早地将机车动力卸载至零的情况。若上坡需要加速时的牵引力过早卸载，会引起机车动力不足，继而令机车无法通过无电区；若下坡需要减速时的制动力过早卸载，则会使得机车超速，增加行车安全风险。

可见，采用何种机车自动过分相过程中的机车动力卸载技术，以便令机车动力在合适的距离处卸载至零，从而保障机车顺利、安全地通过无电区，降低行车风险，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载方法、装置、设备及计算机可读存储介质，以便令机车动力在合适的距离处卸载至零，从而保障机车顺利、安全地通过无电区，降低行车安全风险。

为解决上述技术问题，本申请提供一种机车自动过分相过程中的机车动力卸载方法，应用于自动过分相控制器，包括：

在接收到第一地面磁信号传送器发送的预告信号之后，持续获取所述机车的当前速度以及所述机车与第一安全预留区的当前距离；

根据所述当前速度和所述当前距离计算所述机车运行至所述第一安全预留区所需的剩余时间；

当所述剩余时间等于预设时长时开始以预设斜率卸载机车动力；

在所述机车动力卸载至零之后、所述机车进入无电区之前，断开主断路器；

其中，所述预设时长为将所述机车动力以所述预设斜率卸载至零所需的时长；所述无电区位于所述第一安全预留区之后；所述机车动力在机车加速时为牵引力，在机车减速时为电制动力。