[发明专利]液压悬置刚度调节系统、刚度调节方法及汽车

说明书

本发明是一种液压悬置刚度调节系统、刚度调节方法及汽车，涉及汽车技术领域，为解决因悬置隔振效果差而导致的整车舒适性差的问题而设计。该液压悬置刚度调节系统包括控制器、增压油路和泄压油路，增压油路包括储液罐、液压泵和单向增压阀，泄压油路包括单向泄压阀，单向增压阀、单向泄压阀和液压悬置均与所述控制器连接，控制器还与ECU、TCU、振动频率传感器和空间角度传感器连接。该刚度调节方法利用上述液压悬置刚度调节系统对液压悬置进行刚度调节。该汽车包括上述液压悬置刚度调节系统。本发明提供的液压悬置刚度调节系统、刚度调节方法及汽车用于隔离动力总成及车身之间的振动，从而提高驾乘舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种液压悬置刚度调节系统、刚度调节方法及汽车。

背景技术

由汽油或柴油发动机驱动的车辆在行驶过程中，由于发动机自身的运转(包括其所驱动的变速器、驱动轴、轮系、发电机、空调压缩机等动力总成相关部件的运转)，将为车体带来不同程度的振动。这种振动将进一步传递至座椅，从而大大降低了乘坐的舒适性。为了缓解因发动机振动而造成的乘坐不适的情形，通常，会在发动机与车体之间设置悬置。

悬置是位于发动机与车体之间的支承隔振元件，它能有效隔离发动机的振动和噪声向车厢的传递，从而提高车内的舒适性，主要可分为橡胶悬置和液压悬置两类。但是，无论是橡胶悬置还是液压悬置，其均是在设计阶段将悬置刚度设为固定值，使其满足大多数工况下的隔振需求。然而，在遇到复杂运行工况(如：起步抖动、倒挡抖动及进气系统传递过程中的抖动)时，这种固定刚度值的被动隔振形式，通常难以对振动进行充分吸收，驾乘人员依然会感受到强烈的振动，从而大大降低了车辆的驾乘舒适性。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种液压悬置刚度调节系统，以解决现有悬置隔振效果差，从而导致驾乘舒适性较低的技术问题。

本发明提供的液压悬置刚度调节系统，用于对液压悬置的刚度进行调节，包括控制器、用于提高液压悬置刚度的增压油路和用于降低液压悬置刚度的泄压油路。

所述增压油路包括沿油液流动方向依次油路连通的储液罐、液压泵和单向增压阀，所述液压悬置连通设置在所述增压油路中，所述单向增压阀用于对所述液压泵泵送的油液增压，并单向输出至所述液压悬置中。

所述泄压油路包括与所述储液罐油路连通的单向泄压阀，所述液压悬置连通设置在所述泄压油路中，所述单向泄压阀用于对所述液压悬置中的油液泄压，并使该部分油液单向回流至所述储液罐中。

所述单向增压阀、所述单向泄压阀和所述液压悬置均与所述控制器连接，所述控制器还与ECU、TCU、振动频率传感器和空间角度传感器连接，其中，所述振动频率传感器用于检测所述液压悬置的振动频率，所述空间角度传感器用于检测动力总成的位姿。

进一步地，所述液压泵、所述单向增压阀、所述液压悬置、所述单向泄压阀和所述储液罐依次串联设置在油液回路中。

进一步地，所述增压油路还包括第一控制阀，所述泄压油路还包括第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀均至少包括导通位和截止位，且所述第一控制阀和所述第二控制阀均与所述控制器连接。

所述储液罐、所述液压泵、所述第一控制阀、所述单向增压阀和所述液压悬置依次串联设置在所述增压油路中，所述储液罐、所述液压悬置、所述单向泄压阀和所述第二控制阀依次串联设置在所述泄压油路中，所述增压油路和所述泄压油路均为闭合回路。

进一步地，所述第一控制阀为二位二通阀。

进一步地，所述第二控制阀为二位二通阀。

进一步地，所述单向增压阀包括油路连通的单向阀和增压阀，所述增压阀连接所述控制器。

进一步地，所述单向泄压阀包括油路连通的单向阀和泄压阀，所述泄压阀连接所述控制器。