[发明专利]前悬架控制臂

说明书

一种前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体，控制臂本体向车身内侧延伸有与副车架相连的第一、二连接臂，第一、二连接臂的悬伸端沿车身前后方向布置，控制臂本体向车身外侧延伸有与转向节相连的第三连接臂，第一、二、三连接臂的臂体会集处设有加强板。本发明采用板体冲压成型结合加强板的结构，在保证控制臂强度的同时，还能有效降低控制臂的重量、降低生产成本，提高加工效率及成品率。通过控制臂本体的空间结构合理设置，能满足整车前轴荷700‑1000Kg范围内的承载能力需求，从而实现多车型通用化，实用广泛。

技术领域

本发明属于汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种前悬架控制臂。

背景技术

汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，用于连接副车架和转向节，不仅传递转向节所受到的荷载，还限定前悬架在车辆行驶过程中的定位参数，使得车轮既能相对车身有一定的翻转跳动空间，又能与副车架可靠连接，因此，控制臂需要具备良好的刚度和强度。

汽车麦弗逊式悬架所使用的控制臂，凭借其结构简单、占用空间小的优点，广泛应用于乘用车领域。目前市场上在销售的前轴满载重量在1吨以下的车型，其控制臂大多为焊接成型件或铸造件。控制臂采用上、下板扣合焊接的结构时存在生产效率低、焊接效果无法保障的问题，采用铸造件时又存在铸件本体缺陷成因复杂难以消除且通用性差、开发成本高的问题，因而如何在提高控制臂主体生产效率的同时保障其质量成为企业亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种生产效率高、生产成本低的前悬架控制臂。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体，控制臂本体向车身内侧延伸有与副车架相连的第一、二连接臂，第一、二连接臂的悬伸端沿车身前后方向布置，控制臂本体向车身外侧延伸有与转向节相连的第三连接臂，第一、二、三连接臂的臂体会集处设有加强板。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：采用板体冲压成型结合加强板的结构，在保证控制臂强度的同时，还能有效降低控制臂的重量、降低生产成本，提高加工效率及成品率。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本发明的立体示意图；

图2是图1水平翻转并除去第一、二衬套后的立体示意图；

图3是图2中第二、三连接臂的中部臂体的截面示意图；

图4是加强板的立体示意图。

图中：10.控制臂本体，11.第一连接臂，12.第二连接臂，13.第三连接臂，14.翻边，15.加强部，16.加强壁，17.工艺孔，20.加强板，21.折板，22.第一通孔，23.第二通孔，24.第三通孔，30.第一衬套，40.第二衬套。

具体实施方式

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

一种前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体10，控制臂本体10向车身内侧延伸有与副车架相连的第一、二连接臂11、12，第一、二连接臂11、12的悬伸端沿车身前后方向布置，控制臂本体10向车身外侧延伸有与转向节相连的第三连接臂13，第一、二、三连接臂11、12、13的臂体会集处设有加强板20。一体冲压成型的控制臂本体10结合设置在臂体会集处的加强板20，不仅加工便利，而且在保证控制臂本体10结构强度的同时，还能有效降低控制臂的重量。