[发明专利]一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构

说明书

本发明公开了一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体，引擎盖本体包括顶盖、前加强板、左翼子板、右翼子板；顶盖一端连接前加强板，且前加强板两侧壁连接左翼子板和右翼子板；引擎盖本体内壁设置有左上加强板，且左上加强板一侧设置有右上加强板；引擎盖本体内壁一端安装有左加强筋，且与其对应的另一端安装有右加强筋。本发明结构简单，设计合理；通过产品配合要求设计件与件的连接导向结构和粘接位置结构，采用高强度双组分结构胶和总成粘接工装分步定位施胶合拢，经过数分钟固化后一次成形，避免原工艺的焊接点的耐腐蚀缺陷，实现低投入、单工序、轻量化、耐腐蚀需求，起到隔热隔音的效果。

技术领域

本发明涉及重卡引擎盖加工技术领域，具体为一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。

背景技术

引擎盖一般采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。引擎盖的主要作用有空气导流、保护发动机及周边管线配件等、美观、辅助驾驶视觉、防止意外、特殊用途平台。

目前，国内长头车前引擎盖均采用钣金冲压拼焊工艺实现，件与件连接焊点防腐处理不到位易产生由内到外的腐蚀；现有工艺冲压件模具大，加工工序非常漫长，产品的隔热隔音效果差，产品自身重量较大，耐腐蚀性差。因此，针对上述问题提出一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述引擎盖易腐蚀且重量大，加工漫长的问题而提供一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种长头重卡引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体，所述引擎盖本体包括顶盖、前加强板、左翼子板、右翼子板；所述顶盖一端连接前加强板，且前加强板两侧壁连接左翼子板和右翼子板；所述引擎盖本体内壁设置有左上加强板，且左上加强板一侧设置有右上加强板；所述引擎盖本体内壁一端安装有左加强筋，且与其对应的另一端安装有右加强筋；所述左上加强板顶部安装有胶套，且胶套一侧安装有阻尼加强板；所述顶盖侧壁边缘处安装有钢丝网；所述引擎盖本体外壁安装有前下视加强板；所述引擎盖本体底部外壁设置有把手加强板；

所述顶盖、所述左翼子板以及所述右翼子板上设置有导向凸台；所述前加强板上设置有导向凹槽，且导向凹槽与导向凸台对应设置；所述顶盖、所述左翼子板以及所述右翼子板与前加强板之间通过导向凹槽与导向凸台卡合固定；所述导向凹槽与导向凸台之间的卡合缝隙施胶合拢夹紧粘接。

优选的，所述导向凹槽与所述导向凸台均设置有若干个，且导向凹槽与导向凸台之间相互配合连接。

优选的，所述导向凹槽在前加强板顶端至少设置三个，且导向凹槽在前加强板顶端均匀分布。

优选的，所述导向凹槽在前加强板两端分别至少设置有两个，且导向凹槽在前加强板两端均匀分布。

优选的，所述引擎盖本体各组件之间粘接面施胶区均设置有溢胶限位凸台。

优选的，所述引擎盖本体框架为对称结构。

本发明的有益效果是：该种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构设计新颖，方便组装，在引擎盖加工过程中，能起到良好的辅助作用，且设计合理，使用方便；通过产品配合要求设计件与件的连接导向结构和粘接位置结构，采用高强度双组分结构胶和总成粘接工装分步定位施胶合拢，经过数分钟固化后一次成形，避免原工艺的焊接点的耐腐蚀缺陷，实现低投入、单工序、轻量化、耐腐蚀需求，起到隔热隔音的效果；实用性较强，适合推广使用。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明整体结构后视图。

图3为本发明顶盖结构示意图。

图4为本发明A处结构放大图。