[发明专利]车载通讯装置的电源系统、车载通讯装置及电源控制方法

权利要求书

1.一种车载通讯装置的电源系统，其特征在于：包括第一三极管、第二三极管和第三三极管；

所述第一三极管的第一输出端与电量输出端连接，所述第一三极管的第二输出端与所述第二三极管的第一输出端连接，所述第一三极管的输入端和所述第一三极管的第二输出端之间连接有第一电阻；

所述第二三极管的输入端与所述第三三极管的第一输出端连接，所述第二三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的输入端和所述第二三极管的第二输出端之间连接有第五电阻；

所述第三三极管的第二输出端接地，所述第三三极管的输入端和所述第三三极管的第二输出端之间连接有第七电阻；

所述第一三极管的输入端和所述第三三极管的第一输出端之间串联备用电源；所述第一三极管的第一输出端和所述第三三极管的输入端之间串联主电源。

2.根据权利要求1所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括二极管，所述第一三极管的第一输出端与所述二极管的反向端连接，所述二极管的顺向端与所述主电源连接。

3.根据权利要求2所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括第三电阻，所述第三三极管的第一输出端与所述第三电阻R3的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述备用电源连接。

4.根据权利要求3所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括第六电阻，所述第三三极管的输入端与所述第六电阻的一端连接，所述第六电阻的另一端与所述主电源连接。

5.根据权利要求4所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括第二电阻，所述第一三极管的第二输出端与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与所述第二三极管的第一输出端连接。

6.根据权利要求5所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括第四电阻，所述第二三极管的输入端与所述第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述第三三极管的第一输出端连接。

7.根据权利要求6所述的车载通讯装置的电源系统，其特征在于：还包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第三电容的第一电容板与所述第六电阻和所述第七电阻的公共连接点连接，所述第三电容的第二电容板接地；所述第一电容的第一电容板与所述第一三极管的第一输出端连接，所述第一电容的第二电容板接地；所述第二电容与所述第一电容并联。

8.一种车载通讯装置，其特征在于：包括如权利要求1-7中任一所述车载通讯装置的电源系统。

9.一种如权利要求6所述车载通讯装置的电源系统实现的电源控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

当所述主电源处于工作状态时，所述第三三极管导通，则所述第四电阻R4两端的电压值为零；此时所述第二三极管截止，同时所述第一三极管截止，所述备用电源不工作，此时由所述主电源为电量输出端供电；

当所述主电源衰减到其电压值小于所述第三三极管的阈值电压时，所述第三三极管截止，则所述第四电阻两端的电压导致所述第二三极管导通，所述第二三极管一旦导通，则所述第一三极管导通，所述备用电源工作，所述二极管的反向端截止，此时由所述备用电源为电量输出端供电。

10.根据权利要求9所述的车载通讯装置的电源系统实现的电源控制方法，其特征在于：还包括：

利用所述第四电容C4对电压跌落上升时的冲击进行缓冲。