[发明专利]一种多组分夹心型汽车用吸音棉及其制备方法

说明书

本发明公开了一种多组分夹心型汽车用吸音棉及其制备方法，属于吸音棉的加工领域，本发明以PP纤维和PET纤维作为上下表层，改性制备的多孔中空涤纶短纤维作为芯，采用两次熔喷纺丝和一次水刺工艺制备出多组份夹心型汽车用吸音棉，本发明采用熔喷纺丝工艺结合水刺加固工艺制备成夹心型的多组分吸音棉，整个过程中制备方法简单，且减少了化学助剂的使用，提高多组分吸音棉的环保健康的性能，降低VOC含量，且在低频区的表现出良好的吸音效果。

技术领域

本发明属于吸音棉加工技术领域，具体涉及一种多组分夹心型汽车用吸音棉及其制备方法。

背景技术

近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。而在汽车整车NVH研究不断深入的同时，全车声学材料这一命题，也从单纯的汽车内饰件中脱颖而出，发展方向和要求也更加的清晰。整车NVH，可以分为两部分，主动NVH与被动NVH，被动NVH：通过对噪声传播途径的控制和要求，提升整车NVH性能。而声学材料，是通过制作成为声学覆盖件，以被动NVH的方式，改变整车NVH性能。

目前车身减振降噪主要是从如下方面进行(1)改善车的密封性，避免外部噪声直接通过缝隙传递到车内，此方法导致车的生产成本提高，(2)设计合理的车身结果，促使车身固有频率避开外界产生的激励频率，由于外界环境的复杂变化，此方法不宜实施，(3)用一些辅助材料，如隔音，减震材料用来降低整车的噪音和振动，此方法简单易行，且不会增加制造成本。

PP/PET双组份材料是目前较为常用的汽车减震降噪的材料，但由于在制备的过程中添加了大量的辅助性的化学试剂，在环保性能上不达标，在使用时会造成车内产生令人不悦的气味，导致用车人的舒适度降低。同时在生产的过程根据吸音和降噪的不同需求，而有侧重的进行生产，不能兼顾，已不能满足现代汽车整体性能的需求。

中空纤维是横截面沿轴向具有空腔的化学纤维的简称,是一种重要的异形纤维，中空的结构赋予它们良好质轻和填充改性的性能。中空纤维的空腔增加了单位体积内的表面积,从而提高了纤维作为复合材料时和基体材料的结合能力,在一定程度上不仅提高了纤维的刚度和硬挺度,而且还提高了纤维的抗弯性能和耐磨性能，同时由于中空的结构，其在隔音和吸音方面也表现出良好的性能。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种多组分夹心型汽车用吸音棉及其制备方法，采用预处理的中空涤纶短纤维作为芯，PP纤维层和PET纤维层分别作为上下面，解决了现有技术中双组份吸音棉效果达不到现代人对汽车隔音所需的缺点。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种多组份夹心型汽车用吸音棉，该吸音棉从上到下依次包含如下质量占比成分：PP纤维层15-25％，多孔中空涤纶短纤维层60-75％，PET纤维层10-15％。

一种多组份夹心型汽车用吸音棉的制备方法，具体步骤如下：

1)多孔中空涤纶短纤维层的制备：将柔顺剂均匀喷晒至中空涤纶短纤维表面，然后在温度30-35℃下密封搅拌浸润15-20min，将处理后的中空涤纶短纤维置于针刺机上，进行针刺2-3遍；然后置于零下50-70℃进行冷冻2-4h，最后在超声波的作用下进行升华10-15h，得多孔中空涤纶短纤维，并进行铺网8-10层；

2)熔喷工艺：将干燥后的PET和PP切片分别进行热熔，将熔体过滤，并经过超声振荡处理5-10min，最后将铺网成型的多孔中空涤纶短纤维层作为基体，将PP熔体先进行熔喷纺丝在多孔中空涤纶短纤维层上表面，空冷，然后采用相同的处理方式将PET熔体再进行熔喷纺丝在多孔中空涤纶短纤维层下表面，空冷，其中熔喷工艺的熔体流量为3mg/s，空气速度为300m/s，喷孔直径为0.5mm，接受距离为15cm；