[发明专利]一种新型电控高压燃油系统

说明书

本发明涉及一种新型电控高压燃油系统，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀(ROV)连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱的外侧；本发明提供了一类新的阀门形式及布置方法，降低了系统的复杂度，同时通过电控的方式提升了系统的性能。

技术领域

本发明涉及一种燃油相同，具体涉及一种新型电控高压燃油系统，属于燃油箱结构部件技术领域。

背景技术

当前为了满足越来越严格的法规，燃油系统的结构变得越来越复杂。对于混合动力车辆中的高压燃油系统，随着整个系统复杂性的上升，系统内部零件的复杂性也不断上升，以满足越来越高及新增的性能要求，因此燃油箱的结构复杂，成本较高，因此需要新的系统功能的构筑形式，降低系统的复杂性，保证系统性能的稳定。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型电控高压燃油系统，该技术方案设计巧妙、结构紧凑，该方案利用电控阀门的快速性和高灵敏度，快速排气控制内压，提升加油顺畅性，利用压力液位传感器与电控阀门配合准确控制加注容积、提升液位测量准确性。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀(ROV)连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱的外侧。该方案中，对于油箱内部，电控阀门需要和其他阀门连通，主要是翻转阀ROV，同时电控阀门与外部管路的接口通向碳罐。电控阀的主动开合通过电磁线圈来实现，电控阀门同时还为整个系统提供过压排气和负压补气的途经。

作为本发明的一种改进，所述燃油系统还包括传感单元，所述传感单元包括液位传感器和/或气压传感器7，压力液位传感器安装于燃油箱底部平面，压力传感器安装于油箱顶部。传感单元作为信号输入端以及电控阀作为执行器通过信号线与控制器相连，此外控制器还需要与车辆总线连接，以反馈电控燃油系统的信息以及接受必要的车辆信息。燃油箱内部布置了压力式液位传感器，用以检测油箱内部液位，根据液位传感器提供的信息，以及内部气压传感器的信息，电控阀门进行开闭动作。油箱内部的燃油蒸气由翻转阀ROV进入，由油箱内部管路进入电控阀的腔体，最后又外部管路进入碳罐。

作为本发明的一种改进，所述电控阀包括腔体、阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及压过弹簧，腔体是电控阀内蒸气流动的主要空间，阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及过压弹簧都位于腔体内,所述弹簧的一端相对于电控阀的壳体固定，且处于压缩状态，另一端与阀芯固连，阀芯的另一侧与密封端相对固定，且过压弹簧的一端也固定在阀芯上，过压弹簧的另一端与过压活塞相连接，且处于拉伸状态。

一种新型电控高压燃油系统，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、螺旋管路、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与螺旋管路连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器5设置在燃油箱的外侧。该技术方案可以减少车辆动态行驶时燃油进入蒸发排放管路，同时可减小燃油系统中的蒸发空间，不用考虑阀门的关闭高度和重新开启等问题。

作为本发明的一种改进，所述燃油系统还包括传感单元，所述传感单元包括液位传感器和/或气压传感器，压力液位传感器安装于燃油箱底部平面，压力传感器安装于油箱顶部。传感单元作为信号输入端以及电控阀作为执行器通过信号线与控制器5相连，此外控制器还需要与车辆总线连接，以反馈电控燃油系统1的信息以及接受必要的车辆信息。