[发明专利]一种相互独立的发动机双循环冷却系统

说明书

一种相互独立的发动机双循环冷却系统，包含高温和低温水循环冷却系统。高温系统通过调温器和电磁阀的选择控制开关，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换，实现快速暖机和降低油耗。在发动机冷启动阶段，保持缸盖和缸体水套为串联结构，使冷却水一个循环被加热两次，最大程度加快冷却水的升温，在发动机温度较高的暖机和高温阶段，保持缸盖水套和缸体水套为并联结构，最大程度增加发动机水流量，并可控制缸体缸盖各自的水流量，使缸体缸盖都达到最佳温度，以降低爆震，降低油耗。低温水循环系统采用电子水泵及单独的蓄水壶，与高温水循环相互独立，保证低温系统的冷却效果，有效保证发动机进气温度和进气效率，有利于发挥发动机动力性，防止爆震。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种相互独立的发动机高低温冷却系统。

背景技术

发动机暖机是指发动机本体温度从低温上升到正常工作温度的过程。发动机冷启动时，由于进气系统和气缸温度较低，汽油很难完全蒸发，造成燃烧不完全，引起C、H大量排放；同时由于燃料蒸发难，燃烧状况较差，造成额外加大燃油量。另外暖机过程中冷却水温度较低，发动机由水带走的热量增多，增加了热损失。发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大。因此需要尽快提高暖机速度。

对于传统的增压发动机，其采用的是风冷系统，由于管线太长，存在延迟，而且它会受到车速的影响，不能在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。并且负责冷却增压器轴承的增压器冷却器布置在高温系统，存在发动机停机后，由于发动机主水泵不运转，容易造成轴承冷却不足的风险。因此需要低温的水冷系统，提高发动机效率，并保证增压器轴承的冷却效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种相互独立的发动机双循环冷却系统，针对增压发动机，设计相互独立的高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统，以提高暖机速度降低油耗。

本发明的技术方案如下：

一种相互独立的发动机双循环冷却系统,包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统。

所述高温水循环冷却系统包括发动机水泵、发动机缸体、缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、蓄水壶A和电磁阀。

本发明在发动机缸体中设独立过水道，缸体独立过水道与缸体水套无连接。

系统各部分之间的水路连接关系如下：

所述发动机水泵的第一出水口连接缸体第一进水口，并经过缸体独立过水道后连接缸盖水套进口。

所述发动机水泵的第二出水口连接电磁阀，电磁阀设有一个可开闭通道，可根据需要选择性地通断，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换。

电磁阀的第二出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套的出水口与调温器的进水口水路连接。

所述电磁阀的第一出水口分别水路连接暖通、发动机油冷器的进水口，暖通、发动机油冷器为并行连接，并且它们的出水口汇合后与水泵的第一进水口水路连接。

所述调温器的第一出水口水路连接蓄水壶，蓄水壶的出水口水路连接水泵的第二进水口；所述调温器根据需要对其第二出水口和第三出水口选择性地连接，调温器的第二出水口通过旁通管与水泵的第三进水口连接，调温器的出水口三水路连接散热器进水口，通过散热器后，与发动机水泵的第四进水口连接。

所述低温水循环冷却系统包括电子水泵、低温散热器、增压器冷却器、中冷器和蓄水壶B。所述电子水泵连接低温散热器，低温散热器的第一出口连接增压器冷却器进口，低温散热器的第二出口连接中冷器进口，增压器冷却器出口和中冷器出口汇合成一个出水口后与蓄水壶B进口相连，蓄水壶B出口连接电子水泵。