[发明专利]新型缓冲式避险车道

说明书

本发明提供一种设计新颖、制动效果优的新型缓冲式避险车道，该避险车道设置于主车道的侧部，避险车道呈斜面，位于避险车道最前端的最高点位置处设有挡墙，避险车道的左右两侧分别设有侧护栏；所述避险车道的斜面上设有制动车道，制动车道的斜面上有两排制动单元，两排制动单元左右间隔设置，每排制动单元包括至少两个前后间隔设置的橡胶挡体，橡胶挡体由橡胶制成，橡胶挡体呈三角体，且橡胶挡体的长度方向沿避险车道的宽度方向设置；迎车方向上的橡胶挡体的斜面上设有钢管，所述钢管通过端部的轴承设置在橡胶挡体的斜面上并可周向转动；相邻两个橡胶挡体之间及橡胶挡体与挡墙之间填充有由球形的砾石构成的砾石层。

技术领域

本发明涉及高速公路避险车道技术领域，尤其涉及一种新型缓冲式避险车道。

背景技术

避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道，避险车道应具有两个作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。

公路设计规范规定：避险车道应布置在直线上，为使车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料可采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～0.9m，制动坡床宽度不小于4.5m，服务道路宽度不小于3.5m，救险锚栓间隔不宜大于90m，强制减弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。避险车道为大上坡断头路，其长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定(表1)。

表1.避险车道几何特征

据现有资料介绍，国内的一些避险车道都没有设置引道。引道起着连接主线与避险道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间，足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来的恐慌。根据美国多年的研究，多车道的避险车道的引道的长度不应小于310m。

为保证刹车失灵车辆在避险车道末端前安全停车，避险车道的最小长度应为失控货车停车所需的最小距离。对于上坡型避险车道，可通过失控车辆入口速度、避险车道坡度、避险车道集料的滚动摩擦系数等，采用运动学公式计算出来。

L＝V2/[254(i+Di)]

式中，V为车辆的驶入速度；i为坡度；Di为滚动阻力系数，见表2。

表2.轮胎与各种材料之间的滚动阻力系数值