[发明专利]机动车惯性助刹器

说明书

本发明涉及一种机动车惯性助刹器，为解决现有货车在国道或高速上行驶，紧急刹车的刹车距离较长的问题，其是利用车厢在车架上可相对滑动来实现。车厢前后端下方两侧配装有，可镶嵌在车架固装平行滑轨上滚轮，其车架上平行滑轨最前端为撬起，车架后下方悬挂有，因车厢前后同步滑动通过两端均绞结导杆和工字杆来操控，可自动升降的矩形摩擦板，车下坡时，水平固装在车架上水银开关倾斜启动，电磁锁扣工作，使车厢与车架不产生相对滑动，车在平路坡度小路况行驶时，水银开关不工作，电磁锁扣不工作，车厢与车架可相对滑动，广泛适用于各种货车上。

技术领域

本发明涉及一种机动车助刹器，特别是涉及一种机动车惯性助刹器。

背景技术

目前科技发达的今天，汽车(尤其是卡车或厢式货车)在国道上或在高速公路上高速行驶时，因路况需要紧急制动刹车时，其刹车距离高达十几米，甚至几十米，往往伴有事故隐患出现，虽汽车之货车的急刹装置，实现诸多软件技术上进步。但在货车自身惯性动量这个硬件上，却有很大的提升空间。经本人(袁梧伦)长期观察反复论证发现，汽车之货车的刹车距离长短，不但取决于刹车制动力(即车轮与地面间摩擦力)大小，而且还取决于汽车动量引起的惯性大小。制动力大小即取决于汽车(重力)和与接触地面粗糙程度，及材料种类，还取决于与地面摩擦面积大小，尤其是目前汽车在紧急刹车时惯性力(即动量)几乎全部没有被利用。不能成为刹车时制动力，而白白地浪费掉。为此本人设计出在刹车过程中及刹车瞬间，采用车厢在车架的轨道上相对滑动装配方式，来实现惯性力全部转化为刹车制动力。使刹车距离大幅度减少，从而达到刹车距离由原来十几米甚至几十米，缩短到几米的目的。来避免事故隐患。尤其是防止了雨雪天的打滑路况，导致难以平稳制动刹车。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术上的缺陷，提供一种能使高速行驶的卡车或厢式货车，急刹距离缩短到为几米之内，为实现上述目的，本发明机动车惯性助刹器包括车厢前后端两侧下方各固装有向下的一组滚轮或轮轴，且每组滚轮助压在车架联体平行滑轨上，而每组滚轮外端圆周上配有圆周限位，同时车厢下方两侧固装有多组竖直向下“倒置骑马”限位竖轴，每个限位竖轴上套装有竖直转筒，且同组“倒置骑马”竖轴上转桶镶嵌挤压着车架联体上滑轨。如此设计，汽车一旦刹车，在整个刹车过程中，因车轮滚动前行受阻，但车厢仍保持原来的运动状态，致使车厢具有动量，产生惯性，于是车厢不得不往前冲撞，此时滚轮外端圆周上限位及“倒置骑马”竖轴上竖直转筒，就确保了车厢在车架联体的平行滑轨上不脱轨而顺利前行或后移。

作为优化，车架上固装的平行滑轨最前端配有向上同步倾斜(即撬起)。如此设计，便利汽车在刹车过程中车厢前端顺利撬起，于是车厢因惯性导致的车厢重心上移，其车厢稳度降低，当且仅当刹车结束瞬间，车厢在自身重力作用下，车厢前后端下方配装的滚轮，同步逆转，车厢沿车架上滑轨自动向后移动，当且仅当车厢后移到原位时，车架上固装的限位，恰好与车厢底部上固装的限位横杆接触且车厢后移终止。

作为优化车厢尾部下方中间固装绞结着倾斜导杆，倾斜导杆另一端可转动绞结在两端可转动“工”字形导杆中间横杆正中央，“工”字导杆一端与车架上两个固装转动点绞结，“工”字导杆另一端与位于车架尾部下方，始终处于水平悬挂状态大矩形摩擦板的上表面两个固装转动点来绞结。如此设计，当且仅当汽车在刹车过程中，车厢因惯性在车架滑轨上前移过程里，就驱动倾斜导杆既前移又向下施力，继而通过与“工”字导杆转动绞结，迫使上端转动绞结固装在车架上“工”字导杆，既下移旋转又向下施力，于是操控始终水平悬挂状态大矩形摩擦板下移着地，与路面接触产生摩擦力(即制动力)，此时通过机械传动，也阻止了车厢在车架固装的滑轨上继续前移。不过在汽车刹车结束瞬间，车厢因惯性在车架固装滑轨上前移过程中，车厢前端被车架上滑轨来抬起，而车厢在自身重力作用下，车厢在车架固装的滑轨上就后移复位，通过旋转绞结的机械传动，迫使倾斜杆斜向上复位，继而使两端能旋转绞结的“工”字导杆绕车架固装绞结轴向上旋转复位，此时水平悬挂状态的大矩形摩擦板与地面分离而向上移。离开地面上移复位。大矩形摩擦板与地面施力接触，在刹车制动过程中，因接触路面面积大，导致刹车时平稳，又确保了路面湿滑(雨雪天刹车不打滑跑偏)刹车时稳度。