[发明专利]铁路车辆侧架及其成型工艺、立柱孔芯

说明书

本发明公开了一种铁路车辆侧架及其成型工艺、立柱孔芯，该侧架包括侧架本体，所述侧架本体设置有立柱孔，成型工艺具体为：首先根据所述侧架本体的结构制作本体砂芯，以及根据所述立柱孔的形状制作立柱孔芯，其次，将所述本体砂芯和所述立柱孔芯放置于型腔中，通过铸造工艺同时成型所述侧架本体与所述立柱孔；本发明专门设置了立柱孔芯，在进行侧架本体的铸造工艺时，同时将立柱孔芯放置于型腔内部，这样在侧架本体铸造成型的同时完成了立柱孔的成型，无需后续再进行加工，可以直接进行磨耗板的组装，大大降低了侧架的制造成本，并且提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及铁路车辆构件技术领域，特别涉及一种铁路车辆侧架及其成型工艺、立柱孔芯。

背景技术

随着铁路运输装备的飞速发展，铁路车辆构件的结构、型号也不断变化，并且对于构件的质量和加工效率具有新的要求。

其中，侧架是铁路车辆重要零部件之一。侧架上具有立柱孔，立柱孔是用来穿过螺栓，立柱磨耗板固定在侧架立柱面上的一种螺栓孔，由于立柱孔直径比较小(左右)，制造精度要求比较高，铸造生产难度比较大，目前都是通过机械加工成型。

对立柱孔进行机械加工时，需要对侧架进行划线、装夹定位和加工、打磨毛刺等工艺步骤，为了加工不同侧架的立柱孔，还需要制作专用钻孔工装。

从以上描述可以看出，现有立柱孔的加工方法需要划线、打磨等工艺，耗费时间比较长，加工效率比较低，并且需要依赖钻孔工装，制造成本比较高。

因此，如何提高立柱孔的成型效率或降低制造成本，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种铁路车辆侧架的成型工艺，侧架包括侧架本体，所述侧架本体设置有立柱孔，首先根据所述侧架本体的结构制作本体砂芯，以及根据所述立柱孔的形状制作立柱孔芯，其次，将所述本体砂芯和所述立柱孔芯放置于型腔中，通过铸造工艺同时成型所述侧架本体与所述立柱孔。

与现有技术中通过机械加工在侧架上加工立柱孔相比，本发明专门设置了立柱孔芯，在进行侧架本体的铸造工艺时，同时将立柱孔芯放置于型腔内部，这样在侧架本体铸造成型的同时完成了立柱孔的成型，无需后续再进行加工，可以直接进行磨耗板的组装，大大降低了侧架的制造成本，并且提高了生产效率。

可选的，所述本体砂芯至少包括中央方框芯和整体芯，下芯时，所述立柱孔芯定位于所述中央方框芯。

可选的，所述立柱孔芯与所述中央方框芯为整体结构的砂芯。

可选的，所述立柱孔芯为独立部件，下芯时，先将所述整体芯和所述中央方框芯放入型腔，然后再将所述立柱孔芯定位安装于所述中央方框芯。

可选的，所述立柱孔芯包括圆柱轴段和圆锥轴段，所述中央方框芯设置有定位通孔，所述定位通孔的出口端与所述圆柱轴段同径；下芯安装时，所述立柱孔芯的圆锥轴段设于所述圆锥定位通孔内部，所述圆柱轴段至少部分露置于所述定位通孔外部，用于在铸造工艺中成型所述立柱孔；并且所述定位通孔内壁与位于其内部的所述立柱孔芯二者周向贴合。

可选的，所述整体芯与所述立柱孔芯相对侧壁设置有定位孔，所述定位孔与所述立柱孔芯一一同轴对应，安装时，所述立柱孔芯的前端部分轴段位于所述定位孔内部，且二者周向间隙配合。

可选的，所述立柱孔芯包括大径轴段、小径轴段，以及位于所述大径轴段和所述小径轴段之间逐渐过渡的圆锥轴段。

可选的，在完成下芯工艺后，合箱后推入浇注线进行钢水浇注，浇注完预设时间后进行打箱、落砂、清理，最终完成侧架铸件的制造。

再者，本发明还提供了一种铁路车辆侧架，所述侧架为通过上述任一项所述的铁路车辆侧架的成型工艺成型的侧架。