[发明专利]箱体顶进就位后防塌方方法

说明书

一种箱体顶进就位后防塌方方法。其包括设置基坑防护系统，形成基坑并制成滑板；在箱体钢筋笼上设置预埋钢板；制成箱体；顶进箱体；将与预埋钢板距离最近的路基防护桩植上多根水平设置的钢筋，并将钢筋的外端焊接在预埋钢板上的相应位置，形成钢筋格栅；在钢筋格栅内侧插入挡板；支设一次性模板，然后浇筑混凝土形成防塌方墙等步骤。本发明优点：施工周期短，对铁路安全运营影响小。结构简单，便于操作，适用范围广。能将路基防护桩与箱体连接成整体，浇筑混凝土后，杜绝了箱体与路基防护桩间的土体坍塌，杜绝了路基塌方，进而提高了路基稳定性，确保了行车安全。

技术领域

本发明属于框架桥上箱体顶进施工技术领域，特别是涉及一种箱体顶进就位后防塌方方法。

背景技术

随着我国城镇化建设的飞速发展，下穿铁路的框架桥施工越来越多，目前通常采用顶进法进行施工。这种施工方法是在既有线一侧的地基中设置主要由围绕在待开挖基坑两侧及后端的基坑围护桩、抗移桩以及位于基坑前端外侧的路基防护桩构成的基坑防护系统；然后挖除由基坑围护桩、抗移桩围成的空间中的地基土而形成基坑；之后在基坑中后部的底面上制成钢筋混凝土结构的滑板；然后在滑板上捆扎箱体钢筋笼并在箱体钢筋笼外侧支设模板；之后在模板内浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成构成框架桥主体的箱体；然后边挖土边利用设置在抗移桩和箱体后端之间的千斤顶向既有线下方顶进箱体，直到箱体顶进就位，最后施工其它附属设施而制成框架桥。但这种顶进方法存在下列问题：

箱体顶进就位后，若施工现场的土质较好且无地下水时，箱体后端两侧与路基防护桩之间的土体可以不进行任何处理。但在路基内有地下水的情况下，地下水会从路基防护桩和箱体之间的土体向外渗出，形成流水坡面，在这种情况下这部分土体会被冲蚀，边坡在重力作用下会失去稳定性而引起塌方，遇到雨天塌方更容易形成，而且塌方还可能延伸到路基，甚至铁轨下面，形成一个45°形状的溜坡，从而危及铁路的行车安全。

目前常用的防塌方方法是在箱体顶进就位后在路基防护桩和箱体之间码放断面呈倒梯形的土袋，但在路基有积水或者下雨时，由于受箱体顶进时扰动的影响，路基内的土体已经变得松散了，再经雨水或积水的冲刷，泥土会从土袋间的缝隙流出来，使路基呈现掏空状，并在土袋重力作用下失去稳定性，进而引起路基塌方，结果仍会造成安全事故。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种箱体顶进就位后防塌方方法。

为了达到上述目的，本发明提供的箱体顶进就位后防塌方方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)在既有线一侧的地基中设置主要由围绕在待开挖基坑两侧及后端的基坑围护桩、抗移桩以及位于基坑前端外侧的路基防护桩构成的基坑防护系统；然后挖除由基坑围护桩、抗移桩围成的空间中的地基土而形成基坑；之后在基坑中后部的底面上制成钢筋混凝土结构的滑板；

2)预制箱体时，首先在滑板上捆扎箱体钢筋笼，在箱体钢筋笼上相对应于箱体后端两侧外部边缘部位分别设置一块呈垂直状态的长条形预埋钢板，在预埋钢板的内表面上沿上下方向间距距离设置多个弯钩朝上的L形抓钩，并将抓钩与箱体钢筋笼上的主钢筋相互连接；

3)在箱体钢筋笼外侧支设模板；之后在模板内浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成构成框架桥主体的箱体，拆除模板，此时预埋钢板位于箱体的后端两侧外部边缘部位；

4)边挖土边利用设置在抗移桩和箱体后端之间的千斤顶向既有线下方顶进箱体；

5)待箱体顶进就位后，将与预埋钢板距离最近的路基防护桩的表面清洗干净，然后从上至下间隔距离植上多根水平设置的钢筋，并将钢筋的外端焊接在预埋钢板上的相应位置，由此形成钢筋格栅；

6)在靠近路基的钢筋格栅内侧插入一道挡板，之后在挡板的前面加上斜撑，以防止浇筑混凝土时挡板产生脱落；