[发明专利]应用于智能交通停车系统的搭接平台

说明书

本发明公开了应用于智能交通停车系统的搭接平台，其结构包括平台支撑柱、环形停车台、衔接平台、送车架、转塔底座、立柱挡块、转塔，转塔垂直焊接在转塔底座正中间，转塔顶端安装有立柱挡块，送车架和转塔互相垂直，送车架和转塔采用滑动配合，送车架末端和环形停车台通过衔接平台固定，环形停车台通过平台支撑柱垂直固定在地面，衔接平台主要由第一衔接口、第二衔接口、主体组成，本发明通过环形停车台、衔接平台、送车架三者相配合，利用搭接平台进行搭接，当送车架发生形变与环形停车台之间形成高度落差，衔接平台与气缸输送卡板就无法交错搭接成一个平台，需要下降进行检修，避免高空作业时搭接不稳定，运送车辆时会产生摇晃造成安全隐患。

技术领域

本发明涉及智能交通停车领域，尤其是涉及到一种应用于智能交通停车系统的搭接平台。

背景技术

随着城市化人口流量剧增以及车辆的普及，为了解决车辆出行停车难的问题，研究了两种停车方式，一种是电梯式智能立体停车场，即采用电梯将低层的车辆通过电梯运送至高层进行停车，另一种是转塔式智能立体停车场，通过转塔垂直上升旋转送车架，利用送车架将车放置在环形停车台上，这种停车方式能最大利用垂直空间，增加停车位，这种停车方式目前有存在以下安全隐患：

送车架与环形停车台之间采用数据精准搭接，无任何搭接平台，长期使用下，送车架会因为长期停车受重多产生形变，与环形停车台之间形成高度落差，在运送车辆时会产生摇晃，由于智能停车场基本都是高空作业，存在非常大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：应用于智能交通停车系统的搭接平台，其结构包括平台支撑柱、环形停车台、衔接平台、送车架、转塔底座、立柱挡块、转塔，所述转塔垂直焊接在转塔底座正中间，所述转塔顶端安装有立柱挡块，所述送车架和转塔互相垂直，所述送车架和转塔采用滑动配合，所述送车架末端和环形停车台通过衔接平台固定，所述环形停车台通过平台支撑柱垂直固定在地面。

作为本技术方案的进一步优化，所述衔接平台主要由第一衔接口、第二衔接口、主体组成，主体为扇形板并且一端与环形停车台水平焊接在一起，所述主体位于环形停车台端面的底部，所述主体两侧开有互相对称的第一衔接口、第二衔接口，所述第一衔接口、第二衔接口和送车架活动契合。

作为本技术方案的进一步优化，所述送车架包括放置架、气缸输送卡板，所述放置架底部安装有气缸输送卡板，所述气缸输送卡板和第一衔接口或第二衔接口活动配合，所述放置架和环形停车台相贴合。

作为本技术方案的进一步优化，所述放置架由放置板、机头、衔接滑头组成，所述衔接滑头通过机头和放置板衔接固定在一起，所述机头和气缸输送卡板电连接，所述衔接滑头和转塔采用滑动配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述气缸输送卡板包括卡板、固定柱、滑槽、活塞杆、气缸、电线，所述气缸位于机头正下方，所述机头和气缸之间通过电线电连接，所述滑槽开在放置板正下方，所述滑槽中设有卡板，所述卡板和放置板互相平行，所述卡板靠近气缸的那端端面正中间垂直焊接有固定柱，所述固定柱通过活塞杆和气缸水平衔接固定，所述卡板末端分别和第一衔接口或第二衔接口活动配合，所述卡板端面还与放置板底面滑动配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一衔接口、第二衔接口的宽度小于主体二分之一，所述卡板的宽度等于第一衔接口、第二衔接口宽度。

有益效果

本发明应用于智能交通停车系统的搭接平台与现有技术相比具有以下优点：

1.交错衔接、更稳定：本发明通过衔接平台和气缸输送卡板交叉衔接，稳定放置架，保证衔接平台、送车架之间的衔接无落差。

2.形变检测：本发明卡板与第一衔接口、第二衔接口相配合，一旦放置板发生形变，卡板与第一衔接口、第二衔接口就无法契合，形成短暂搭接，准确对准环形停车台。