[发明专利]一种发动机前悬置及其车辆

说明书

本发明公开一种发动机前悬置，包括外骨架、内骨架，内骨架安装在外骨架上，还包括若干主簧和限位块；主簧包括主簧一和主簧二，所述主簧一的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；主簧二的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；限位块包括分别安装在内骨架上的侧限位块一、侧限位块二、下限位块和后限位块；内骨架的内部设有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二；所述外骨架的下侧设有外骨架加强筋。本发明的发动机前悬置，体积小，易于布置，内、外骨架的边缘采用平滑过渡，不易出现应力集中，力学性能更好；并且在内骨架上设有多个限位块，侧限位块的作用范围增大，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本。

技术领域

本发明涉及一种悬置，具体涉及一种发动机前悬置及其车辆，属于汽车悬置技术领域。

背景技术

发动机悬置是安装在发动机与车架支架的弹性支承元件，汽车发动机是一个强烈的振动源，为了保证发动机在各个工况下正常工作、提高整车NVH性能，必须安装悬置系统。发动机悬置一方面用于支撑发动机重量，确保发动机得到可靠定位，同时能够吸收和减弱发动机传递给车架的振动，抑制发动机自身的运动。

现有的商用车前悬置金属骨架较大，需要较大的安装空间，这不仅容易造成零部件之间的相互干涉，而且不符合车辆轻量化的趋势。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种发动机前悬置及其车辆，结构轻便，安装体积小，有效避免零部件之间的相互干涉。

为了实现上述目的，本发明采用的一种发动机前悬置，包括用于连接车架的外骨架、及用于连接发动机的内骨架，所述内骨架安装在外骨架上，还包括分别设置在外骨架和内骨架间的若干主簧和限位块；

所述主簧包括主簧一和主簧二，所述主簧一的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；所述主簧二的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；

所述限位块包括分别安装在内骨架上的侧限位块一、侧限位块二、下限位块和后限位块；

所述内骨架的内部设有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二；所述外骨架的下侧设有外骨架加强筋。

作为改进，所述的外骨架上设有安装孔，外骨架通过四个安装孔与车架连接。

作为改进，所述的内骨架上设有螺栓孔，内骨架通过螺栓孔与发动机连接。

作为改进，所述的主簧和限位块均采用橡胶制成。

作为改进，所述的外骨架上设有外骨架侧边一和外骨架侧边二，所述内骨架上设有内骨架侧边一和内骨架侧边二；

所述外骨架侧边一、外骨架侧边二、内骨架侧边一和内骨架侧边二分别与水平面呈一定的倾斜夹角。

作为改进，所述的侧限位块一安装在内骨架侧边二上，所述侧限位块二安装在内骨架侧边一上。

本发明还提供了一种安装有所述发动机前悬置的车辆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明提供的发动机前悬置，体积小，易于布置，内、外骨架的边缘采用平滑过渡，不易出现应力集中，力学性能更好；并且在内骨架上设有多个限位块，采用的侧限位块的作用范围增大，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本。

2)本发明的发动机前悬置上，增加有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二，可提升发动机前悬置内骨架的刚度；同样的，在外骨架下侧也增设有外骨架加强筋，能够提高结构强度，增加发动机前悬置的结构承重能力。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；