[发明专利]一种重型车缓冲车挡装置

说明书

本发明公开了一种重型车缓冲车挡装置，属于重载荷运输设备领域。旨在提供一种重型车缓冲车挡装置，针对现有技术中的缓冲装置结构复杂，维修成本高，且需和车挡装置配合使用等问题，本发明提供了一种重型车缓冲车挡装置，包括圆板、活动内管、外管、固定内管和底板，底板与外管相连，活动内管与圆板相连，圆板位于装置的最前端，圆板、活动内管、固定内管和底板形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管固定在缓冲空腔内，该缓冲空腔内设置有碟簧，底板直接与车体相连。本发明同时具备了缓冲器和车挡的功能，结构简单，维修成本低并且使用方便。

技术领域

本发明涉及重载荷运输设备领域，更具体地说，涉及一种重型车缓冲车挡装置。

背景技术

重载车辆在冶金行业有着广泛的应用，由于重载车辆在运行过程中惯性力较大，为了保证安全运输，需在轨道上安装车挡装置，为了防止车挡失效，同时在车体上焊接刚性缓冲体，在事故状态下，车辆冲出车挡，缓冲体撞向墙面，以减少对车体的直接冲击。以钢包车为例，用于运送钢包的电动平车，其工作环境重载高温，需平稳运行，最大程度避免钢水溅出。安装于轨道上的传统的重力式车挡，只能起到止轮作用，且刚性冲击易造成车辆的损坏，需在车挡前同时设置缓冲装置，即带有缓冲装置的车挡。

现有技术中常用的缓冲材料有橡胶、弹簧、液体或气体，橡胶缓冲易老化且位移量不足，弹簧缓冲承载有限，磨损较快，液体或气体缓冲安装复杂维护成本高，给实际应用带来不便。

针对上述问题，也进行了相应的改进，如中国专利号申请号：200520034184.X，授权公告日2006年8月9日，公开了重型车减震器内阻尼的缓冲装置，包括内腔充满油液的工作缸、置于工作缸内的导向座、带活塞阀系的连杆和组装于连杆上的挡板，所述的导向座内设有与挡板形状相匹配的型腔，且型腔和挡板为间隙配合，所述型腔和挡板四周的单边间隙小于0.10毫米。该专利的不足之处：虽避免了传统液压缓冲器缓冲垫橡胶杂质脱落堵塞阀系失效的弊端，但制造维护成本较高，且连杆伸出，体积较大，失效会造成弹性部分损坏，仍需配合重力式车挡使用。

中国专利申请号：CN201711216500.9，申请公布日2018年4月20日，公开了一种高效缓冲装置，用于运动设备的碰撞缓冲，包括连接板、空腔室、碰撞部、气囊袋以及推动部；连接板一侧面与运动设备连接，另一侧面与空腔室固定连接，空腔室内容纳气囊袋；碰撞部包括碰撞板和伸缩结构，碰撞板通过伸缩结构与连接板连接；推动部包括推动杆及受力板；推动杆一端与受力板板面垂直并固定连接，与连接板相对的空腔室侧壁开设有孔洞，推动杆贯穿孔洞，受力板卡在空腔室内，推动杆的另一端与碰撞板固定连接；空腔室侧壁开设有平行于连接板的出气孔，空腔室侧壁还连接若干推动部，该装置能够在碰撞过程中将部分碰撞力转移到其它部件。该专利的不足之处：气囊袋的爆破存在一定的危险性，并且在侧部的部件被弹开时存在一定的风险，结构复杂，弹簧缓冲承载有限。

发明内容

1、要解决的问题

本发明针对现有技术中的安装于轨道上的带有缓冲装置的车挡结构复杂，维修成本高，且须和车体刚性缓冲体配合使用等问题，本发明提供一种重型车缓冲车挡装置。该装置同时具备了缓冲器和车挡的功能，仅需安装于车体，结构简单，维修成本低并且方便。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种重型车缓冲车挡装置，包括圆板、活动内管、外管、固定内管和底板，底板与外管相连接，活动内管与圆板相连，圆板位于装置的最前端，圆板、活动内管、固定内管和底板形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管固定在缓冲空腔内，底板直接与车体相连。整体的装置结构紧凑，同时具备了缓冲器和车挡的功能，安装方便。