[发明专利]一种内燃机余能电磁往复叶轮机构系统

说明书

本发明公开了一种内燃机余能电磁往复叶轮机构系统,包括多缸内燃机和叶轮机构，在所述多缸内燃机的至少两个气缸活塞机构的排气口处分别设置所述叶轮机构，所述叶轮机构设为压胀共叶叶轮机构，所述压胀共叶叶轮机构设为单级或多级，所述压胀共叶叶轮机构设为轴流式或径流式，在所述压胀共叶叶轮机构的旋转轴上设置电磁转子。本发明所公开的内燃机余能电磁往复叶轮机构系统能够更加有效地对内燃机的排气余能进行高效地利用，并进一步提高发动机的效率。

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及内燃机余能电磁往复叶轮机构系统。

背景技术

内燃机的排气门即将打开之前，缸内压力往往比进气完了时的缸内压力高3倍左右，在传统的涡轮增压技术中，这一部分能量没有得到利用，虽然有脉冲增压技术出现，但是脉冲增压技术解决的是负荷响应问题，而不是解决内燃机排气余能的利用效率问题，不仅如此，由于脉冲增压仍然是多个气缸的排气道连通后与增压涡轮连通，所以这种方式对脉冲压力的利用效率是非常有限的。如果能够发明一种将内燃机排气总管的压力维持高位，且能够使排气门腔内的压力按照气缸排气的逻辑进行波动的系统，对内燃机排气余能的利用将具有实质性的提升。因此，需要发明一种新型内燃机余能利用系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种内燃机余能电磁往复叶轮机构系统，包括多缸内燃机和叶轮机构，在所述多缸内燃机的至少两个气缸活塞机构的排气口处分别设置所述叶轮机构，所述叶轮机构设为压胀共叶叶轮机构，所述压胀共叶叶轮机构设为单级或多级，所述压胀共叶叶轮机构设为轴流式或径流式，在所述压胀共叶叶轮机构的旋转轴上设置电磁转子。

方案2：在方案1的基础上，进一步使所述电磁转子的电磁对应体的线圈经控制机构与电容电力连通设置。

方案3：在方案1的基础上，进一步使所述电磁转子的电磁对应体的线圈经控制机构与蓄电池电力连通设置。

方案4：在方案2的基础上，进一步使所述控制机构设为变频控制机构。

方案5：在方案3的基础上，进一步使所述控制机构设为变频控制机构。

方案6：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述压胀共叶叶轮机构的工质出口与涡轮增压器的涡轮工质入口连通。

方案7：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述压胀共叶叶轮机构的工质出口与动力涡轮的工质入口连通。

方案8：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述压胀共叶叶轮机构的工质出口与动力涡轮的工质入口连通，所述动力涡轮的工质出口与涡轮增压器的涡轮工质入口连通。

方案9：在方案7的基础上，进一步使所述动力涡轮对动力压气机输出动力，所述动力压气机的工质出口与动力透平的工质入口连通，所述动力透平的工质出口与所述动力压气机的工质入口连通，包括所述动力压气机和所述动力透平的工质回路设为密闭工质回路，在所述密闭工质回路内充有绝热指数小于空气的气体，所述动力压气机的单转排量小于所述动力透平的单转排量。

方案10：在方案8的基础上，进一步使所述动力涡轮对动力压气机输出动力，所述动力压气机的工质出口与动力透平的工质入口连通，所述动力透平的工质出口与所述动力压气机的工质入口连通，包括所述动力压气机和所述动力透平的工质回路设为密闭工质回路，在所述密闭工质回路内充有绝热指数小于空气的气体，所述动力压气机的单转排量小于所述动力透平的单转排量。

方案11：在方案9的基础上，进一步使所述动力透平的动力轴与所述多缸内燃机的动力轴传动设置。

方案12：在方案10的基础上，进一步使所述动力透平的动力轴与所述多缸内燃机的动力轴传动设置。