[发明专利]一种动力耦合方法及系统

说明书

本发明公开了一种动力耦合方法及系统，方法中第一动力源、第二动力源与动力输出单元的动力输入轴之间处在共同传递扭矩或分别传递扭矩的动力传递状态；系统中第一、二动力源的第一、二动力输出轴上分别设置有做轴向位移的同步器一、二，第一、二动力输入轴经齿轮传动机构驱动动力输出单元动力的动力输出轴。当第一动力源单独工作时，车辆进行换挡操作，同步器二轴向移动，第二动力源与动力输入轴相连并传递扭矩，第一动力源与动力输入轴分离，保证在换挡过程中动力的持续输出不中断；若车辆在爬坡过程中，第一动力源提供的扭矩不足以维持车辆爬坡，同步器二轴向移动，两个动力源共同工作向动力输入轴传递扭矩，完成爬坡，保证车辆的正常行驶。

技术领域

本发明属于汽车结构部件技术领域，特别涉及到一种新型动力耦合方法及系统。

背景技术

随着经济发展和科技进步，汽车不仅扮演着快节奏、高效率生活中代步工具角色，也是人们心目中第二个移动的家。所以汽车的功能越来越多，智能化、舒适性、动力性等要求也越来越高，同时车辆保有量的增长、化石能源的枯竭和大气环境的恶化也带来一系列的社会问题。

国家制定排放法规、颁布激励政策，制定长远规划大力推动清洁可再生能源的发展，对新能源汽车行业来说是个很大的发展机遇，与此同时，生活环境的持续恶化也唤醒了人们的节能环保意识，直接推动新能源汽车市场的发展。

在汽车动力方面，传统的传动系统仅有发动机一个动力源，工作模式单一，动力源无法对动力需求进行优化配置。当前，混合动力源(两个或者多个动力源)的车型广受推崇，各大型车企都在积极研发相关系统，其关键技术就是动力耦合系统的开发。

单一动力源在车辆爬坡时，若遇到陡坡，动力不足的情况时有发生，给驾乘人员带来了极大了困扰，甚至安全隐患。另外车辆正常行驶的换挡过程包含摘挡、选档、上档三个过程，传统的MT、AMT变速箱都会存在动力中断。DCT等采用双离合装置的变速箱有两个轴，一个轴传递动力的时候，另一个轴完成选档工作，需要换挡时一个离合器摘挡，一个离合器上档，因此可以大大减少摘挡和上档的动力中断时间，消除选档的动力中断，尽管如此，DCT还是有短暂的动力中断时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于混合动力源的动力耦合方法及系统，可以实现车辆换挡切换时的无动力中断，同时保证车辆在爬坡过程中有足够的动力。

为了实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案：一种动力耦合方法，包括第一动力源和第二动力源，第一动力源经由第一齿轮传动机构与动力输出单元的动力输入轴相连并传递扭矩，第二动力源经由第二齿轮传动机构与动力输出单元的动力输入轴相连并传递扭矩，第一动力源、第二动力源与动力输出单元的动力输入轴之间处在共同传递扭矩或分别传递扭矩的动力传递状态；一种动力耦合系统，第一、二动力源动力输出端连接的第一、二动力输出轴上分别设置有做轴向位移的同步器一、二，第一、二动力输入轴经齿轮传动机构驱动与动力输出单元动力输入端连接的动力输出轴，第一动力输出轴与第二动力输出轴端部临近且同芯布置。

上述技术方案中，当第一动力源单独工作时，通过第一齿轮传动机构将动力传递到动力输出单元的动力输入轴，驱动车辆的的正常行驶，若此时车辆进行换挡操作，同步器二轴向移动，处于左位或者右位，第二动力源经第二齿轮传动机构与动力输出单元的动力输入轴相连并传递扭矩，同步器一轴向移动，处于中位，第一动力源与动力输出单元的动力输入轴分离，不提供动力到动力输出单元的动力输入轴，第二动力源单独工作，完成换挡操作，保证了在换挡过程中动力的持续输出不中断；若车辆处于爬坡过程中，第一动力源提供的扭矩不足以维持车辆正常爬坡，此时同步器二轴向移动，处于左位或者右位，第二动力源经第二齿轮传动机构与动力输出单元的动力输入轴相连并传递扭矩，第一动力源和第二动力源共同工作向动力输出单元的动力输入轴传递扭矩，完成车辆的爬坡动作，保证车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本发明的系统结构示意图。

具体实施方式

结合附图对本发明的技术方案进行进一步说明。