[发明专利]一种无级变速器系统

说明书

本发明公开一种无级变速器，其包括用于传递力矩的动力分流通道和平衡循环通道、及串连于分流通道和平衡循环通道形成环路中的弹力部件；动力分流通道由输入轴、输出轴、行星轮系及至少一个循环接纳部件构成并具有一个分流溢出端和至少一个循环接纳端；平衡循环通道由至少一个力矩融合部件和至少一组旁路循环部件构成并具有一个融合接纳端和至少一个平衡循环瑞，融合接纳端与分流溢出端连接，平衡循环端与循环接纳端连接。该无级变速器可适应输入力矩和载荷阻力即时变化，基于输入输出相互作用力矩随时调节，从而防止刹车片发热造成制动力不足。且无极变速器结构简单，成本较低且其操作简便，适于在大型车辆上普及。

技术领域

本发明涉及车辆制动装备技术领域，具体涉及一种无级变速器。

背景技术

车辆在行驶过程中经常会遇到以下问题，下长坡使用刹车过程中因刹车片发热造成制动力不足，尤其大型车，尽管加装淋水装置为刹车片降温，可还是有很多车辆在下长坡时因发热造成制动力不足发生事故；而车辆在上坡时，传统的档位变速器常出现使用一个较高档位时发动机功率略显不足，降低一档位时发动机不能同时在既最高效又经济的工况运行；换档时须配合使用离合器切断动力，操作不够简便；而当前市面所见车辆中，操作简便的无级变速器相对于传统档位变速器来说存在一些缺点无法在大型车辆普及使用；例如当前市面所见车辆中应用最广的无级变速器有CVT系统和AT系统，CVT系统以可变直径轮配合金属带构造而成，变速平稳但不能承载大扭矩，而且维护成本比传统有级变速器高；AT系统通过一个液力转扭矩装置来实现变速，该装置的基本原理是可不间断循环的油泵，其结构复杂，加工精度要求很高不易制造，从而价格高昂，而且变速过程中会因液体的运动造成大大超出传统变速器齿轮摩擦的动力损失，而在其基础上升级出的AMT系统实质上只能算作可平稳变速的传统档位变速器，并且在档位转换时通过液力转扭矩装置过渡阶段仍存在较大动力损失；由于上述原因，以上两种变速系统都不能在大型车辆上得到普及；即便在小型车辆上使用也存在经济性比传统变速器差的问题。总结起来，这类变速器的变速原理最终都是先设定输入与输出的转速比例，当某载荷在该设定速度比上需要多大的驱动力矩，就通过发动机给予其所须力矩。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种无级变速器，先设定第一输入轴能够作用于输出轴的驱动力，当某载荷在该力矩驱动下能以多高的转速转动，输出轴就在多高的转速上转动；从而防止刹车片发热造成制动力不足。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案来实现：

一种无级变速器，其中，包括用于传递力矩的动力分流通道和平衡循环通道、以及以串连方式连接于所述分流通道和平衡循环通道形成的环路中的弹力部件；所述动力分流通道由输入轴、输出轴、行星轮系、及至少一个循环接纳部件构成并具有一个分流溢出端和至少一个循环接纳端；所述平衡循环通道由至少一个力矩融合部件和至少一组旁路循环部件构成并具有一个融合接纳端和至少一个平衡循环瑞，所述平衡循环通道的融合接纳端与所述动力分流通道的分流溢出端连接，所述平衡循环通道的平衡循环端与所述动力分流通道的循环接纳端连接，所述平衡循环通道通过转动将来自所述分流溢出端的力矩恒定平衡地循环回分流通道并对动力分流通道正向作用。

所述的无级变速器，其中，行星轮系设置在输入轴与输出轴之间构造出具有分流溢出端和循环接纳端的动力分流通道，在输出轴受载荷影响转速下降时通过行星轮系中行星齿轮重新分配其公转与自转比例将输入动力分流后溢出；在平衡循环通道与动力分流通道围出的环路中以串连方式连入弹力部件使输入轴与输出轴在动力传递时实现柔性驱动，协调动力分流通道中齿轮的齿数比例，使通道中行星轮系的行星齿公转与自转比例改变时，对连接在弹力部件接两端同轴心旋转的两个力矩部件保持恒定同步。