[发明专利]一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构

说明书

本发明涉及一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构，其中，发动机罩盖外板采用钢材质冲压钣金，通过包边的方式与发动机罩盖内板总成扣合固定形成发动机罩盖结构；发动机罩盖内板总成包括主体钣金区域和中间模块区域；主体钣金区域采用钢材质冲压钣金；中间模块区域采用轻质材料制作；主体钣金区域和中间模块区域上对应位置处设置多个无铆连接点；主体钣金区域和中间模块区域在所述无铆连接点处通过无铆连接结构实现二者之间的无铆连接。本发明将中间模块区域采用轻质材料代替钢材钣金，不仅能够降低发动机罩盖在头碰区域的结构刚度，在发生行人与车碰撞时增强对行人头部的保护，还能够减轻质量，满足汽车轻量化要求。

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，具体涉及一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构。

背景技术

随着我国汽车行业的高速发展，交通行驶相应带来的交通安全问题也越发严重。而作为道路交通使用者中的弱势群体，行人的生命安全有着极大地潜在危险。因此关于汽车行人保护问题已不可避免的进入众人视野，并且越来越受到各界的重视。在人、车碰撞过程中，很多行人的死亡和头部的伤害有很大的关系，在所有的人、车碰撞事故中，行人头部损伤造成死亡的机率最大，高达可55％。行人头部主要的接触区域是发动机罩盖，因此，尽可能的减少在碰撞过程中发动机罩盖对头部的伤害对行人保护具有重要意义。

然而，传统的发动机罩盖结构采用钢板，这种采用钢板设计的发动机罩盖结构很难满足轻量化要求；而且，由于钢板刚度较大，在受到冲击力时变形较小，所以在车辆与行人发生碰撞时，头部碰撞区域的缓冲距离也比较小，很难满足五星碰撞的行人保护要求；另外发动机罩盖结构需要反复修改，多次验算，效率极低。而且，在传统发动机罩盖结构设计中，发动机罩盖结构的内板需要匹配不同的造型及前舱结构搭建数模，设计复杂且周期较长。

为满足CAE相关性能要求，传统发动机罩盖结构的内板复杂，尤其是为满足行人保护要求，发动机罩盖内板经常需要设计很多减弱孔来弱化发动机罩盖的刚度，发动机罩盖打开时，这些减弱孔会直接暴露在使用者的眼前，造成其静态感知品质很差。

另一方面，在汽车行业往新能源汽车方向发展的大趋势下，各国政府通过严苛的燃耗标准或法规强制原始设计制造商生产新能源汽车，同时采用税收优惠，购车补贴等刺激新能源汽车消费。但由于电池容量的问题迟迟得不到解决，为保证续航里程，不得不使用更多的电池，因此造成新能源汽车电池包过重，因此汽车设计制造的轻量化也尤为重要。然而，传统发动机罩盖采用钢制材料导致发动机罩盖整体质量过重，造成老人、女性等人群开启发动机罩盖时举升困难，使用不方便。由于结构及功能的限制，发动机罩盖的轻量化较为困难。

发明内容

本发明的目的是为了满足行人保护要求及汽车轻量化要求，提供一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构，其不仅能够降低发动机罩盖在头碰区域的结构刚度，在发生行人与车碰撞时增强对行人头部的保护；而且该发动机罩盖质量更轻，结构设计周期大大缩短，并具有很高的生产价值。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

本发明提供一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构，其包括：

发动机罩盖外板和发动机罩盖内板总成；

所述发动机罩盖外板采用钢材质冲压钣金，通过包边的方式与所述发动机罩盖内板总成扣合固定形成所述发动机罩盖结构；

所述发动机罩盖内板总成包括：主体钣金区域和中间模块区域；

所述主体钣金区域采用钢材质冲压钣金；所述中间模块区域采用轻质材料制作；所述主体钣金区域和中间模块区域上对应位置处设置多个无铆连接点；主体钣金区域和中间模块区域在所述无铆连接点处通过无铆连接结构实现二者之间的无铆连接。

更优选地，所述中间模块区域上开有多个减重孔，并在减重孔周围形成多个筋条结构特征，所述多个筋条连接在一起使得中间模块区域形成“目”字形结构。