[发明专利]一种车站基坑土方挖步方法

说明书

本发明公开了一种车站基坑土方挖步方法，该基坑土方开挖的原则是：在竖向上按照钢支撑设计位置上下分层进行开挖，每一层分别挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行架设；总体采取由车站一端向另一端方向进行开挖，分台阶进行，土方开挖完成一衬砌单元距离后立即开始结构施工，缩短两侧土体暴露时间，加快锚喷及钢管支撑循环节拍；车站土方开挖采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的施工方法；竖向分层，纵向分区,双向推进，先撑后挖，支撑循环，集中抽排，开挖分两部进行，第一部先开挖表层土体约2m，第二部开挖剩余土层，形成台阶分五层进行，方法步骤简单、设计合理、施工方便且施工进度较快，施工效果好，投入施工成本较低。

技术领域

本发明涉及基坑开挖施工技术领域，更具体地说，它涉及一种车站基坑土方挖步方法。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设的发展，地铁工程将会出现多条线路换乘的情况，车站的形式也多种多样，明挖车站从投资和进度上均具有优势，但是明挖车站受周边环境限制和交通疏导影响，必须采取强有力的支护措施。因轨道交通建设滞后于城市基础建设，多数地铁车站所处的周边建筑物情况更趋复杂，施工难度较大，尤其对基坑等级要求严格(如特级基坑)且周边环境复杂的深基坑进行开挖施工时，施工难度更大。

目前，常规深基坑土方开挖遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行施工。即根据深基坑的高度将基坑由上至下分为多层，开挖时，首先，先在深基坑外侧设置竖向的支护桩或地下连续墙(即支护结构)，在第一层土方的施工作业面上完成第一道横支撑梁的施工，在完成第一道横支撑梁的施工后直接采用挖掘机挖去第一横支撑梁下方的土方，并开挖至第二层土方的施工作业面位置停止；其次，以第二层土方的施工作业面为支撑面施工第二道横支撑梁，直接采用挖掘机挖去第二道横支撑梁下方的土方，并开挖至第三层土方的施工作业面位置停止；紧接着，重复上述施工横支撑梁后再开挖的步骤对其他各层的土方进行开挖，直至开挖完全。

但是，由于已固定完成的横支撑梁限制了作业空间，且土方开完难度大，现有的开挖方法难以保证施工的效率和施工的安全性，导致施工进度慢，施工效果差，投入施工成本增加，缺乏必要的施工方法和支撑方法，导致基坑开挖的安全标准难以满足，无法满足对不同地质条件和周边环境的要求，容易造成开挖变形，影响周围建筑物的安全性和使用性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车站基坑土方挖步方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车站基坑土方挖步方法，基坑土方开挖的原则是：在竖向上按照钢支撑设计位置上下分层进行开挖，每一层分别挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行架设；总体采取由车站一端向另一端方向进行开挖，分台阶进行，土方开挖完成一衬砌单元距离后立即开始结构施工，尽量缩短两侧土体暴露时间，加快锚喷及钢管支撑循环节拍。

车站土方开挖采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的施工方法。

基坑土方总体施工采用竖向分层，纵向分区,双向推进，先撑后挖，支撑循环，集中抽排。开挖分两部进行，第一部先开挖表层土体约2m，第二部开挖剩余土层，形成台阶分五层进行。开挖根据现场施工条件由车站两端向中间进行，双向推进；先撑后挖即钢支撑先于开挖进行，保证桩围护结构的安全。在基坑内可能会有地下渗水时采取设置排水沟，挖集水坑，用集中抽排的办法降低和疏干地下水。

车站基坑土方开挖方法，具体包括以下步骤：

步骤一、冠梁及挡土墙施工完后，进行土方开挖；开挖表层土，从地面至第一道钢支撑下0.5米，约2m深；测设钢支撑位置；架设第一道钢支撑；

步骤二、第一道钢支撑架设完成后，先降围护桩处两侧土方，然后采用盆式开挖法，挖土至第二道钢支撑下0.5m处；测设钢支撑位置；架设第二道钢支撑；